|
|
 |
|
Bulgarian
English
Japanese
Spanish |
Chinese
French
Portuguese
Thai
|
Dutch
German
Russian
Korean |
| |
|
| |
When commercial traders enter into a contract
for the purchase and sale of goods they are free
to negotiate specific terms of their contract.
These terms include the price, quantity, and
characteristics of the goods. Every
international contract will also contain what is
referred to as an Incoterm (international
commercial term).
The Incoterm selected by the parties to the
transaction will determine which party pays the
cost of each segment of transport, who is
responsible for loading & unloading of goods,
and who bears the risk of loss at any given
point during a given international shipment.
Incoterms also influence Customs valuation basis
of imported merchandise. Incoterms are overseen
and administered by the International Chamber of
Commerce in Paris and are adhered to by the
major trading nations of the world.
As of the changes to Incoterms in 2010, there are 11 Incoterms in use.
All the
current Incoterms are described in ascending
order of seller responsibility. However,
Ex-works, Free on Board, Cost Insurance Freight,
and Delivery Duty Paid are the most frequently
used Incoterms for Amber Road's purposes. |
| |
|
|
Incoterms : English |
| |
Incoterms are an important facet of
international trade contracts and define key
responsibilities between the buyer and the
seller. Incoterms®2010 are overseen and
administered by the International Chamber of
Commerce (ICC) and are adhered to by the major
trading nations.
There are currently 11 Incoterms in use.
Contracts made after January 1, 2011 refer to
the 2010 edition of Incoterms, which came into
force on that date. The correct reference is to
"Incoterms®2010".
The current Incoterms are described below in
ascending order of seller responsibility.
However, Ex-works, Free on Board, Cost Insurance
Freight, and Delivery Duty Paid are the most
frequently used Incoterms for Management
Dynamic’s purposes.
In practice, the parties themselves frequently
add words to an Incoterm to seek further
precision than the term could offer. It should
be emphasized that Incoterms give no guidance
whatsoever for such additions.
Group E (Departure):
EXW - Ex Works (...named place): Ex works
means that the seller delivers when he places
the goods at the disposal of the buyer at the
seller's premises or another named place (i.e.
works, factory, warehouse, etc.) not cleared for
export and not loaded on any collecting vehicle.
This term thus represents the minimum obligation
for the seller, and the buyer has to bear all
costs and risks involved in taking the goods
from the seller's premises. However, if the
parties wish the seller to be responsible for
the loading of the goods on departure and to
bear the risks and all the costs of such
loading, this should be made clear by adding
explicit wording to this effect in the contract
of sale.
Group F (Main carriage unpaid):
FCA - Free Carrier (...named place): Free
Carrier means that the seller delivers the
goods, cleared for export, to the carrier
nominated by the buyer at the named place. It
should be noted that the chosen place of
delivery has an impact on the obligations of
loading and unloading the goods at that place.
If delivery occurs at the seller's premises, the
seller is responsible for loading. If delivery
occurs at any other place, the seller is not
responsible for unloading.
This term may be used for any mode of transport,
including multimodal transport.
A Carrier means any person who, in a contract of
carriage, undertakes to perform or to procure
the performance of transport by rail, road, air,
sea, inland waterway or by a combination of such
modes.
If the buyer nominates an entity other than a
carrier to receive the goods, the seller is
deemed to have fulfilled its obligation to
deliver the goods when they are delivered to
that entity.
FAS - Free Alongside Ship (...named port of
shipment): Free Alongside Ship means that
the seller delivers when the goods are placed
alongside the vessel at the named port of
shipment. This means that the seller has to bear
all costs and risks of loss of or damage to the
goods until that moment.
The FAS term requires the seller to clear the
goods for export. However, if the parties wish
the buyer to clear the goods for export, this
should be made clear by adding explicit wording
to this effect in the contract of sale.
This term can be used only for sea or inland
waterway transport.
FOB - Free On Board (...named port of
shipment): Free on Board means that the
seller delivers when the goods are placed on
board the vessel at the named port of shipment.
This means that the buyer has to bear all costs
and risks of loss of or damage to the goods from
that point.
The FOB term requires the seller to clear the
goods for export. If the parties do not intend
to deliver the goods on board the vessel, the
FCA or FAS term should be used.
This term can be used only for sea or inland
waterway transport.
Group C (Main carriage paid)
CFR - Cost & Freight (...named port of
destination): Cost and Freight means that
the seller delivers when the goods are placed on
board the vessel at the named port of shipment.
The seller must pay the costs and freight
necessary to bring the goods to the named port
of destination but the risk of loss of or damage
to the goods, as well as any additional costs
due to events occurring after the time of
delivery, are transferred from the seller to the
buyer once the goods are on board the vessel.
The CFR term requires the seller to clear the
goods for export.
This term can be used only for sea and inland
waterway transport.
CIF - Cost, Insurance & Freight (...named
port of destination): Cost, Insurance and
Freight means that the seller delivers when the
goods are placed on board the vessel at the
named port of shipment. The seller must pay the
costs and freight necessary to bring the goods
to the named port of destination but the risk of
loss of or damage to the goods, as well as any
additional costs due to events occurring after
the time of delivery, are transferred from the
seller to the buyer once the goods are placed on
board.
Under CIF the seller also has to procure marine
insurance against the buyer's risk of loss of or
damage to the goods during the carriage. The
buyer should note that under the CIF term the
seller is required to obtain insurance only on
minimum coverage. Should the buyer wish to have
the protection of greater coverage, it would
either need to agree as much expressly with the
seller or to make its own extra insurance
arrangements.
The CIF term requires the seller to clear the
goods for export. If the parties do not intend
to deliver the goods on board the vessel, the
CIP term should be used.
This term can be used only for sea and inland
waterway transport.
CPT - Carriage Paid To (...named place of
destination): "Carriage paid to..." means
that the seller delivers the goods to the
carrier nominated by him but the seller must in
addition pay the cost of carriage necessary to
bring the goods to the named destination. This
means that the buyer bears all risks and any
other costs occurring after the goods have been
so delivered.
Carrier means any person who, in a contract of
carriage, undertakes to perform or to procure
the performance of transport, by rail, road,
air, sea, inland waterway or by a combination of
such modes. If subsequent carriers are used for
the carriage to the agreed destination, the risk
passes when the goods have been delivered to the
first carrier. The CPT term requires the seller
to clear the goods for export.
This term may be used for all modes of transport
including multimodal transport.
CIP - Carriage and Insurance Paid To
(...named place of destination): "Carriage
and Insurance paid to..." means that the seller
delivers the goods to the carrier nominated by
him but the seller must in addition pay the cost
of carriage necessary to bring the goods to the
named destination. This means that the buyer
bears all risks and any additional costs
occurring after the goods have been so
delivered.
Under CIP the seller has to procure insurance
against the buyer's risk of loss of or damage to
the goods during the carriage. Consequently, the
seller contracts for insurance and pays the
insurance premium. The buyer should note that
under the CIP term the seller is required to
obtain insurance only on minimum coverage.
Should the buyer wish to have the protection of
greater coverage, he would either need to agree
as much expressly with the seller or to make his
own extra insurance arrangements.
Carrier means any person who, in a contract of
carriage, undertakes to perform or to procure
the performance of transport, by rail, road,
air, sea, inland waterway or by a combination of
such modes. If subsequent carriers are used for
the carriage to the agreed destination, the risk
passes when the goods have been delivered to the
first carrier. The CIP term requires the seller
to clear the goods for export.
This term may be used for all modes of transport
including multimodal transport.
Group D (Arrival):
DAT - Delivered at Terminal (...named terminal
at port of destination): Delivered at
Terminal means that the seller delivers when the
goods, once unloaded from the arriving means of
transport, are placed at the disposal of the
buyer at a named terminal at the named port or
place of destination. Terminal includes any
place such as a quay, warehouse, container yard
or road, rail, or cargo terminal. The seller has
to bear all the costs and risks involved in
bringing the goods to and unloading them at the
terminal at the named port or destination. If
the parties intend for the seller to bear the
risks and costs involved in transporting the
goods from the terminal to another place, DAP or
DDP Incoterm should be used.
DAT requires the seller to clear the goods for
export.
This term can be used for all modes of transport
including multimodal transport.
DAP - Delivered at Place (...named place of
destination): Delivered at Place means that
the seller delivers when the goods are placed at
the disposal of the buyer on the arriving means
of transport ready for unloading at the named
place of destination. The seller bears all risks
and costs involved in bringing the goods to the
named place.
If the seller incurs costs under its contract of
carriage related to unloading at the place of
destination the seller is not entitled to
recover such costs from the buyer unless
mutually agreed upon by both parties.
DAP requires the seller to clear goods for
export.
This term can be used for all modes of transport
including multimodal transport.
DDP - Delivered Duty Paid (...named port of
destination): Delivered duty paid means that
the seller delivers the goods to the buyer,
cleared for import, and not unloaded from any
arriving means of transport at the named place
of destination. The seller has to bear all the
costs and risks involved in bringing the goods
thereto including, where applicable , any "duty"
(which term includes the responsibility for and
the risk of the carrying out of Customs
formalities and the payment of formalities,
Customs duties, taxes and other charges) for
import in the country of destination.
DDP also requires the seller to clear goods for
export.
Whilst the EXW term represents the minimum
obligation for the seller, DDP represents the
maximum obligation. This term should not be used
if the seller is unable directly or indirectly
to obtain the import license or act as importer
of record in the destination country.
This term can be used for all modes of transport
including multimodal transport.
|
| |
Top |
| |
|
|
|
| |
Incoterms : Chinese |
| |
国际贸易术语解释通则是国际贸易合同的一个重要方面，给买方和卖方的主要职责做出了明确的定义。2010
年国际贸易术语解释通则是由国际商业惯例委员会监督管理，并为大多数进出口贸易国家采纳。
目前正在应用的共有十一个贸易术语。合同如果是在 2011 年1 月1
号以后签订的都应根据最新版本的通则，除非双方另有共识。如果在此日期以前签订并且未能执行完毕的合同，仍然引用早期的版本通则。
下列所有的通则术语是按照卖方的责任从小到大而排列的。工厂交货，船上交货，保险费加运费，以及完税后交货是
Management Dynamics 常用的贸易术语
实际应用中，经常发现买卖双方会在使用贸易术语的同时添加一些细节来补充说明术语的准则。应该特别强调的是术语通则对这些补充没有明确的规定。
E 组（启运）:
工厂交货 ( ……指定地点)(EXW):
是指当卖方在其所在地或其他指定的地点（如工场，工厂或仓库等）将货物交给买方处置时，即完成交货，卖方不办理出口清关手续获将货物装上任何运输工具。
该术语是卖方承担责任最小的术语。买方必须承担在卖方所在地受领货物的全部费用风险。但是，若双方希望在启运时卖方负责装载货物并承担装载货物的全部费用和风险，则须在销售合同中明确写明
F 组 （主要运费未付）:
货交承运人 ( ……指定地点) (FCA):
是指卖方只要将货物在指定的地点交给买方指定的承运人，并办理了出口清关手续，即完成交货。需要说明的是，交货地点的选择对于在该地点装货和卸货的义务会产生影响。若卖方在其所在地交货，则卖方应负责装货，若卖方在任何其他地点交货，卖方不负责卸货。
该术语可用于各种运输方式，包括多式联运。
“ 承运人 ”
指任何人在运输合同中，承诺通过铁路，公路，空运，海运，内河运输或上述运输的联合方式履行运输或由他人履行运输。
若买方指定承运人以外的人领取货物，则当卖方将货物交给此人时，即视为已履行了交货义务。
船边交货 ( ……指定装运港)(FAS):
是指卖方在指定的装运港将货物交到船边，即完成交货。买方必须承担自那时起货物灭失或损坏的一切风险。
装运港船边交货要求卖方办理出口清关手续。但是，如当事方希望买方办理出口手续，需要在销售合同中明确写明。
该术语仅适用于海运或内河运输。
船上交货 ( ……指定装运港)(FOB) ：
是当货物在指定的装运港越过船舷，卖方即完成交货。这意味着买方必须从该点起承担货物灭失或损坏的一切风险。船上交货要求卖方办理货物出口清关手续。
该术语仅适用于海运或内河运输。如当事各方无意越过船舷交货，则应使用 FCA 术语。
C组（主要运费已付）:
成本加运费 ( ……指定目的港)(CFR):
是指在装运港货物越过船舷卖方即完成交货，卖方必须支付将货物运至指定的目的港所需要的运费和费用。但交货后货物灭失或损坏的风险，以及由于各种事件造成的任何额外费用，即由卖方转移到买方。
成本加运费要求卖方办理出口清关手续。
该术语仅适用于海运或内河运输。如当事各方无意越过船舷交货，则应使用 CPT 术语。
成本，保险费加运费 ( ……指定目的港)(CIF):
是指在装运港当货物越过船舷时卖方即完成交货。
卖方必须支付将货物运至指定的目的港所需要的运费和费用，但交货后货物灭失或损坏的风险及由于各种事件造成的任何额外费用既由卖方转移到买方。但是，在成本，保险费加运费条件下，卖方还必须办理买方货物在运输中灭失或损坏风险的海运保险。
因此，由卖方订立保险合同并支付保险费。买方应注意到，成本，保险费加运费只要求卖方投保最低限度的保险险别。如买方需要更高的保险险别，则需要与卖方明确地达成协议，或者自行作出额外的保险安排。
成本，保险费加运费要求卖方办理出口清关手续。
该术语仅适用于海运和河内运输。如当事方无意越过船舷交货则应使用 CIP 术语。
运费付至 ( ……指定目的地) （CPT ）：
是指卖方向其指定的承运人交货，但卖方还必须支付将货物运至目的地的运费，亦即买方承担交货之后一切风险和其他费用。
“ 承运人 ”
是指任何人，在运输合同中，承诺通过铁路，公路，空运，海运，内河运输或上述运输的联合方式履行运输或由他人履行运输。如果还使用接运的承运人将货物运至约定目的地，则风险自货物交给第一承运人时转移。
该术语要求卖方办理出口清关手续。该术语可适用于各种运输方式，包括多式联运。
运费和保险费付至 ( ……指定目的地) （CIP ）：
是指卖方向其指定的承运人交货，但卖方还必须支付将货物运至目的地的运费，亦即买方承担交货之后一切风险和其他费用。但是，按照
“ 运费和保险费付至 ” 术语，卖方还必须办理买方货物在运输途中灭失或损坏风险的保险。
因此，由卖方订立保险合同并支付保险费。
买方应注意到，该术语只要求卖方投保最低限度的保险险别。如买方需要更高的保险险别，则需要与卖方明确地达成协议，或者自行作出额外的保险安排。
“ 承运人 ”
是指任何人，在运输合同中，承诺通过铁路，公路，空运，海运，内河运输或上述运输的联合方式履行运输或由他人履行运输。如果还是用接运的承运人将货物运至约定目的地，则风险自货物交给第一承运人是转移。
该术语要求卖方办理出口清关手续。该术语可适用于各种运输方式，包括多式联运。
D组（抵达）:
DAT – 目的地或目的港的集散站交货： 是指一旦卖方将货物从到达的运输方式卸载，
并在指定的目的地或目的港的 集散站 交给买方处置，即完成交货。
目的地或目的港 的 集散站包括码头，仓库，集装箱厂或公路，铁路，以及运货站。
卖方必须承担货物运至指定的目的地或目的港的 集散站 并卸至指定地点的一切风险和费用。
如果双方希望卖方承担将货物由指定目的地或目的港的 集散站 运至另一个地点的风险和费用，应使用
DAP 或者DDP 贸易术语。
DAT 要求卖方办理出口清关手续。
该术语可用于各种运输方式，包括多式联运。
DAP – 目的地交货： 是指一旦卖方在指定的目的地将货物交给买方处置，
不从交货的运输工具上将货物卸下，但
准备就绪卸货，即完成交货。卖方承担将货物运至指定地点所涉及的所有风险和费用。
在此运输合同下，如果卖方在有关于目的地卸货方面产生费用，卖方无权从买方索取此费用，除非由双方共同商定达成一致。
DAP 要求卖方办理出口清关货物。
该术语可用于各种运输方式，包括多式联运。
完税后交货 ( ……指定目的地) （DDP ）：
是指卖方在指定的目的地，办理完清关手续，将在交货运输工具上尚未卸下的货物交给买方，完成交货。卖方必须承担将货物运至目的地的一切风险和费用，包括在需要办理海关手续时在目的地应缴纳的任何进口
“ 税费 ” （包括办理一切海关手续，缴纳海关手续费，关税，税款和其他费用的责任和风险）。
EXW 术语下卖方承担最小责任，而DDP
术语下卖方承担最大责任。若卖方不能直接或间接地取得进口许可证，则不应使用此术语。
但是，如当事方希望将任何进口时所要支付的一些费用（如增值税）从卖方的义务中排出，则应在销售合同上明确写明。
若当事方希望买方承担进口的风险和费用，则应使用 DDU
术语。该术语可用于所有运输方式，但当货物在目的港船上或码头交货时应使用DES 或DEQ 术语。
|
| |
Top |
|
|
| |
Incoterms : Dutch |
| |
Incoterms
zijn een belangrijk facet van internationale
handelscontracten en definiëren de belangrijkste
verantwoordelijkheden tussen de koper en de
verkoper. Incoterms® 2010 worden toegezien en
beheerd door de Internationale Kamer van
Koophandel en worden nageleefd door de
belangrijkste handelsnaties.
Er zijn momenteel 11 Incoterms in gebruik is.
Contracten die na 1 januari 2011 worden
opgemaakt, verwijzen naar de 2010 editie van de
Incoterms, in werking getreden op die datum. De
juiste verwijzing is "Incoterms® 2010".
De huidige Incoterms worden hieronder beschreven
in oplopende volgorde van de verkoper’s
verantwoordelijkheden. Echter, af fabriek, Free
on Board, Cost Insurance Freight, en Delivery
Duty Paid zijn de meest gebruikte Incoterms voor
Management Dynamic's doeleinden.
In de praktijk voegen de partijen vaak woorden
toe aan een Incoterm om verder precisie te geven
dan de incoterm zelf kan aanbieden. Het moet
benadrukt worden dat de Incoterms geen
toelichting geven voor dergelijke toevoegingen.
Groep E (Vertrek):
EXW - EX WORKS - AF FABRIEK: Af fabriek
betekent dat de verkoper levert wanneer hij de
goederen ter beschikking stelt van de koper in
de lokalen van de verkoper of een andere
aangeduide plaats (dat wil zeggen werken,
fabriek, opslagplaats, enz.) niet vrijgegeven
voor uitvoer en niet geladen op een voertuig.
Deze term vertegenwoordigt dus een minimum
verplichting voor de verkoper terwijl de koper
alle kosten en risico's draagt die betrokken
zijn bij het nemen van de goederen uit de
lokalen van de verkoper. Echter, indien de
partijen wensen de verkoper verantwoordelijk te
stellen voor het laden van de goederen bij
vertrek en de risico's en alle kosten van
dergelijke lading te dragen, dan moet dit
duidelijk worden gemaakt door uitdrukkelijke
toevoeging van een clausule in de
koopovereenkomst.
Groep F (Vervoer onbetaald):
FCA - FREE CARRIER - VRACHTVRIJ TOT VERVOERDER:
Free Carrier betekent dat de verkoper de
goederen, vrijgegeven voor uitvoer levert, aan
de vervoerder aangewezen door de koper op de
genoemde plaats. Opgemerkt moet worden dat de
gekozen plaats van levering van invloed is op de
verplichtingen van het laden en lossen van de
goederen op die plaats. Indien de levering
gebeurt in de lokalen van de verkoper, dan is de
verkoper verantwoordelijk voor het laden. Indien
de levering gebeurt op een andere plaats, dan is
de verkoper niet verantwoordelijk voor het
lossen.
Deze term kan worden gebruikt voor alle vormen
van transport, inclusief multimodaal vervoer.
Vervoerder betekent iedere persoon die zich in
een vervoersovereenkomst ertoe verbindt om
vervoer te verschaffen via spoor, weg, lucht-,
zee-, binnenvaart of een combinatie van deze
vervoerswijzen.
Indien de koper een andere entiteit dan een
vervoerder benoemt om de goederen te ontvangen,
dan wordt de verkoper geacht aan zijn
verplichtingen te hebben voldaan wanneer de
goederen aan die entiteit worden geleverd.
FAS - FREE ALONGSIDE SHIP - VRIJ LANGSZIJ
SCHIP: Vrij langszij betekent dat de
verkoper levert wanneer de goederen naast het
schip op de haven van verscheping geplaatst zijn.
Dit betekent dat de verkoper alle kosten en
risico's van verlies of beschadiging van de
goederen tot dat ogenblik draagt.
De FAS term verplicht de verkoper de goederen
uit te klaren. Echter, indien de partijen wensen
dat de koper de goederen vrijmaakt voor uitvoer,
dan moet dit duidelijk worden gemaakt door
uitdrukkelijke toevoeging van een clausule in de
koopovereenkomst.
Deze term kan alleen voor de zeevaart of de
binnenvaart gebruikt worden.
FOB - Free On Board (... haven van
verscheping): Free on Board betekent dat de
verkoper levert wanneer de goederen aan boord
van het schip in de genoemde haven van
verscheping worden geplaatst. Dit betekent dat
de koper alle kosten en risico's van verlies of
beschadiging van de goederen vanaf dat ogenblik
draagt.
De FOB term verplicht de verkoper goederen uit
te klaren. Indien de partijen niet van plan zijn
om de Goederen op het schip te plaatsen, dan
moet de FCA of FAS termijn gebruikt worden.
Deze term kan alleen voor de zeevaart of de
binnenvaart gebruikt worden.
Groep C (Vervoer betaald):
CFR - COST AND FREIGHT - KOSTPRIJS en VRACHT:
Cost and Freight betekent dat de verkoper levert
wanneer de goederen aan boord van het schip in
de genoemde haven van verscheping worden
geplaatst. De verkoper staat in voor de
leverings- and vrachtkosten van de goederen tot
aan de genoemde haven van bestemming. Het risico
van verlies of beschadiging van de goederen,
alsmede eventuele extra kosten als gevolg van
gebeurtenissen die zich plaatsvinden na het
tijdstip van levering, worden van de verkoper
aan de koper overgebracht zodra de goederen zich
aan boord van het schip bevinden.
De verkoper is verplicht de goederen uit te
klaren.
Deze term kan alleen voor de zeevaart of de
binnenvaart gebruikt worden.
CIF - COST, INSURANCE AND FREIGHT - KOSTPRIJS,
VERZEKERING en VRACHT: Cost, Insurance and
Freight betekent dat de verkoper levert wanneer
de goederen aan boord van het schip aan de haven
van verscheping geplaatst worden. De verkoper
moet de leverings- and vrachtkosten dragen. Het
risico van verlies of beschadiging van de
goederen, alsmede eventuele extra kosten als
gevolg van gebeurtenissen die zich plaatsvinden
na het tijdstip van levering, worden van de
verkoper aan de koper overgebracht zodra de
goederen zich aan boord van het schip bevinden.
Onder CIF moet de verkoper ook een mariene
verzekering aangaan tegen het risico van verlies
of schade aan de goederen tijdens het vervoer.
De koper moet er rekening mee houden dat onder
CIF de verkoper alleen een minimale verzekering
moet aangaan. Indien de koper een grotere
bescherming wenst, dan moet hij dit
uitdrukkelijk akkoord gaan met de verkoper of
dan mot hij zelf een extra verzekering aangaan.
De CIF verplicht de verkoper de goederen uit te
klaren. Indien de partijen niet van plan zijn om
de goederen aan boord van het ship te leveren,
dan moet de CIP term gebruikt worden.
Deze term kan alleen voor de zeevaart of de
binnenvaart gebruikt worden.
CPT - CARRIAGE PAID TO - Vrachtvrij tot:
"Carriage paid to..." betekent dat de verkoper
de goederen aan de door hem aangewezen
vervoerder levert. De verkoper moet bovendien de
vervoerskosten betalen noodzakelijk om de
goederen naar de genoemde bestemming te brengen.
Dit betekent dat de koper alle risico's en
eventuele andere kosten draagt nadat de goederen
aldus zijn geleverd.
Vervoerder betekent iedere persoon die zich in
een vervoersovereenkomst ertoe verbindt om
vervoer te verschaffen via spoor, weg, lucht-,
zee-, binnenvaart of een combinatie van deze
vervoerswijzen. Indien meerdere vervoerders
gebruikt gebruikt voor het vervoer naar de
overeengekomen bestemming, dan gaat het risico
over wanneer de goederen zijn geleverd aan de
eerste vervoerder. Het CPT term verplicht de
verkoper de goederen uit te klaren.
Deze term kan voor alle vervoersmodaliteiten,
inclusief multimodaal vervoer, gebruikt worden.
CIP - CARRIAGE AND INSURANCE PAID TO -
Vrachtvrij inclusief verzekering tot:
"Carriage and Insurance paid to..." betekent dat
de verkoper de goederen aan de door hem
aangewezen vervoerder levert. De verkoper moet
bovendien de vervoerskosten betalen noodzakelijk
om de goederen naar de genoemde bestemming te
brengen. Dit betekent dat de koper alle risico's
en eventuele andere kosten draagt nadat de
goederen aldus zijn geleverd.
Onder CIP moet de verkoper ook een verzekering
aangaan tegen het risico van verlies of schade
aan de goederen tijdens het vervoer . Bijgevolg
gaat de verkoper de verzekering aan en betaalt
hij de verzekeringspremie. De koper moet er
rekening mee houden dat onder CIP de verkoper
alleen een minimale verzekering moet aangaan .
Indien de koper een grotere bescherming wenst,
dan moet hij dit uitdrukkelijk akkoord gaan met
de verkoper of dan mot hij zelf een extra
verzekering aangaan.
Vervoerder betekent iedere persoon die zich in
een vervoersovereenkomst ertoe verbindt om
vervoer te verschaffen via spoor, weg, lucht-,
zee-, binnenvaart of een combinatie van deze
vervoerswijzen. Indien meerdere vervoerders
gebruikt gebruikt voor het vervoer naar de
overeengekomen bestemming, dan gaat het risico
over wanneer de goederen zijn geleverd aan de
eerste vervoerder. De CIP term verplicht de
verkoper de goederen uit t klaren.
Deze term kan voor alle vervoersmodaliteiten,
inclusief multimodaal vervoer, gebruikt worden.
Groep D (Aankomst):
DAT - Delivered at Terminal (...terminal van
bestemming): "Delivered at Terminal…"
betekent dat de verkoper levert wanneer de
goederen, eenmaal gelost, ter beschikking van de
koper op een aangeduide terminal van de genoemde
haven of plaats van bestemming gesteld worden.
Terminal omvat elke plaats, zoals een kade,
magazijn, of weg-, spoor-, of vrachtterminal.
De verkoper draagt alle kosten en risico's voor
het lossen and plaatsen van de goederen op
aangeduide de terminal. Indien de partijen
wensen de verkoper in te staan voor de risico's
en kosten van het vervoer, dan moet de DAP of
DDP Incoterm gebruikt worden.
DAT verplicht de verkoper de goederen uit te
klaren.
Deze term kan voor alle vervoersmodaliteiten,
inclusief multimodaal vervoer, gebruikt worden.
DAP - Delivered at Place (...plaats van
bestemming): "Delivered at Place…" betekent
dat de verkoper levert wanneer de goederen ter
beschikking van de koper op her vervoermiddel
van aankomst en klaar voor het lossen op de
genoemde plaats van bestemming gesteld worden.
De verkoper draagt alle risico's en kosten die
betrokken zijn in het leveren van de goederen
naar de genoemde plaats.
Indien de verkoper kosten bij het lossen oploopt
dan is de verkoper niet gerechtigd om deze
kosten te verhalen op de koper, tenzij onderling
overeengekomen door beide partijen.
DAP verplicht de verkoper om de goederen uit te
klaren.
Deze term kan voor alle vervoersmodaliteiten,
inclusief multimodaal vervoer, gebruikt worden.
DDP - DELIVERED DUTY PAID - FRANCO INCLUSIEF
RECHTEN: "Delivered duty paid …" betekent
dat de verkoper de goederen aan de koper levert,
ingeklaard, en niet gelost van het vervoermiddel
van aankomst op de plaats van bestemming. De
verkoper draagt alle kosten en risico's
verbonden aan het vervoer daarvan, met inbegrip,
in voorkomend geval, elke invoerrecht (die term
omvat de verantwoordelijkheid voor het vervullen
en batelen van douaneformaliteiten,
invoerrechten, belastingen and andere kosten)
voor de invoer in het land van bestemming.
DDP vereist de verkoper om goederen uit te
klaren.
Terwijl de EXW term een minimale verplichting
voor de verkoper vertegenwoordigt,
vertegenwoordigt DDP een maximale verplichting.
Deze term mag niet gebruikt worden indien de
verkoper niet in staat is een invoervergunning
kan verkrijgen of niet als invoerder kan
optreden.
Deze term kan voor alle vervoersmodaliteiten,
inclusief multimodaal vervoer, gebruikt worden.
|
| |
Top |
|
|
| |
Incoterms : French |
| |
Les Incoterms sont
une facette importante des contrats de commerce
international et définissent les principales
responsabilités du vendeur et de l’acheteur. Les
Incoterms® 2010 sont supervisés et administrés
par la Chambre de commerce internationale (CCI)
et sont respectés par les principaux Etats en
matière de commerce international.
Il existe présentement 11 Incoterms en vigueur.
Les contrats signés après le 1er janvier 2011
réfèrent à l’édition 2010 des Incoterms,
laquelle est entrée en vigueur à cette date. Il
convient d’y référer par l’appelation
“Incoterms® 2010”.
Tous les Incoterms actuels sont décrits
ci-dessous en ordre croissant de la
responsabilité du vendeur. Cependant, les
Incoterms EXW, FOB, CIF et DDP sont les
Incoterms les plus utilisés dans le cadre des
solutions de Management Dynamics.
En pratique, il arrive souvent que les parties
elles-mêmes ajoutent des mots à un Incoterm en
cherchant une précision plus spécifique que le
terme pourrait offrir. Il faut noter que les
Incoterms ne donnent pas de directives pour ce
genre d’additions.
Groupe E (Départ):
EXW - A L'USINE (... lieu convenu): « A
l'usine » signifie que le vendeur effectue la
livraison lorsque la marchandise est mise à la
disposition de l'acheteur dans les locaux du
vendeur ou dans un autre lieu convenu (i.e.
usine, fabrique, entrepôt, etc.) sans que la
marchandise ne soit dédouanée à l'exportation et
sans qu’elle soit chargée dans un véhicule.
Ce terme peut être utilisé pour tout mode de
transport, y compris le transport multimodal.
Le « transporteur » désigne toute personne qui,
aux termes d'un contrat de transport, s'engage à
effectuer ou faire effectuer un transport par
rail, route, mer, air, voies navigables
intérieures ou une combinaison de ces divers
modes de transport.
Si l'acheteur demande au vendeur de livrer la
marchandise à une entité qui n'est pas un
transporteur, le vendeur remplit son obligation
de livraison quand la marchandise a été remise à
cette entité.
Groupe F (Le Transport principal impayé):
FCA - FRANCO TRANSPORTEUR (...lieu convenu):
« Franco Transporteur » signifie que le vendeur
livre la marchandise dédouanée à l'exportation
au transporteur désigné par l'acheteur, au lieu
convenu. Il convient de noter que le lieu de
livraison choisi a une incidence sur les
obligations de chargement et de déchargement de
la marchandise en ce lieu. Si la livraison est
effectuée dans les locaux du vendeur, ce dernier
est responsable du chargement. Si la livraison a
lieu ailleurs, le vendeur n'est pas responsable
du déchargement.
Ce terme peut être utilisé pour tout mode de
transport, y compris le transport multimodal.
Le « transporteur » désigne toute personne qui,
aux termes d'un contrat de transport, s'engage à
effectuer ou faire effectuer un transport par
rail, route, mer, air, voies navigables
intérieures ou une combinaison de ces divers
modes de transport.
Si l'acheteur demande au vendeur de livrer la
marchandise à une entité qui n'est pas un
transporteur, le vendeur remplit son obligation
de livraison quand la marchandise a été remise à
cette entité.
FAS - FRANCO LE LONG DU NAVIRE (...port
d'embarquement convenu): « Franco le long du
navire » signifie que le vendeur effectue la
livraison lorsque la marchandise est placée le
long du navire, au port d'embarquement convenu.
Cela signifie que l'acheteur doit, à partir de
ce moment, supporter tous les frais et risques
de perte ou de dommage que peut courir la
marchandise.
Le terme FAS impose au vendeur l’obligation de
dédouaner la marchandise à l’exportation.
Toutefois si les parties souhaitent que
l'acheteur dédouane la marchandise à
l'exportation, elles doivent le préciser en
insérant à cet effet une clause explicite dans
le contrat de vente. Ce terme ne peut être
utilisé que pour le transport par mer ou voies
navigables intérieures.
FOB - FRANCO BORD (... port d'embarquement
convenu): « Franco Bord » signifie que le
vendeur effectue la livraison lorsque la
marchandise est placée à bord du navire au port
d’embarquement désigné. Cela signifie que
l'acheteur doit supporter tous les frais et
risques de perte ou de dommage que peut courir
la marchandise à partir de ce moment.
Le terme FOB exige que le vendeur dédouane la
marchandise à l'exportation. Si les parties
n'entendent pas que la marchandise soit livrée à
bord du navire, les termes FCA ou FAS doivent
être utilisés.
Ce terme ne peut être utilisé que pour le
transport par mer ou par voies navigables
intérieures.
Groupe C (Le transport principal payé):
CFR - COUT ET FRET (... port de destination
convenu): « Coût et fret » signifie que le
vendeur effectue la livraison lorsque la
marchandise est placée à bord du navire au port
d’embarquement désigné.
Le vendeur doit payer les frais et le fret
nécessaires pour acheminer la marchandise au
port de destination désigné, mais le risque de
perte ou de dommage que peut courir la
marchandise, comme le risque de frais
supplémentaires découlant d'événements
intervenant après que la marchandise ait été
livrée à bord du navire, est transféré du
vendeur à l'acheteur une fois la marchandise
placée à bord du navire.
Le terme CFR exige que le vendeur dédouane la
marchandise à l'exportation.
Ce terme ne peut être utilisé que pour le
transport par mer et par voies navigables
intérieures.
CIF - COUT, ASSURANCE ET FRET (... port de
destination convenu): « Coût, assurance et
fret » signifie que vendeur effectue la
livraison lorsque la marchandise est placée à
bord du navire au port d’embarquement désigné.
Le vendeur doit payer les frais et le fret
nécessaires pour acheminer la marchandise au
port de destination désigné, mais le risque de
perte ou de dommage que peut courir la
marchandise, comme le risque de frais
supplémentaires découlant d'événements
intervenant après que la marchandise ait été
livrée à bord du navire, est transféré du
vendeur à l'acheteur une fois la marchandise
placée à bord du navire.
Selon le terme CFR, le vendeur doit fournir une
assurance maritime contre le risque, pour
l'acheteur, de perte ou de dommage que peut
courir la marchandise au cours du transport.
L’acheteur notera que selon le terme CIF, le
vendeur n'est tenu d’obtenir l'assurance que
pour une couverture minimale. Si l'acheteur
souhaite obtenir une couverture d'assurance plus
large, il lui faudra obtenir à cet effet
l'accord express du vendeur ou souscrire
lui-même une assurance complémentaire.
Le terme CIF exige du vendeur qu'il dédouane la
marchandise à l'exportation. Si les parties
n'entendent pas que la marchandise soit livrée
lorsqu’elle est placée à bord du navire, le
terme CIP doit être utilisé.
Ce terme ne peut être utilisé que pour le
transport par mer et par voies navigables
intérieures.
CPT - PORT PAYE JUSQU'A (... lieu de
destination convenu): « Port payé jusqu'à »
signifie que le vendeur livre la marchandise au
transporteur désigné par lui, mais le vendeur
doit en outre payer les frais de transport
nécessaires à l'acheminement de la marchandise à
la destination. Cela signifie que l'acheteur
doit assumer tous les risques et tous les autres
frais après que la marchandise ait été livrée.
Le « transporteur » désigne toute personne qui,
aux termes d'un contrat de transport, s'engage à
effectuer ou à faire effectuer un transport par
rail, route, mer, air, voies navigables
intérieures ou une combinaison de ces divers
modes. Si des transporteurs successifs sont
utilisés pour le transport de la marchandise
jusqu'à la destination convenue, le risque est
transféré lorsque la marchandise est remise au
premier transporteur.
Le terme CPT impose au vendeur l’obligation de
dédouaner la marchandise à l’exportation.
Ce terme peut être utilisé pour tout mode de
transport, y compris le transport multimodal.
CIP - PORT PAYE ASSURANCE COMPRISE JUSQU'A
(... lieu de destination convenu): « Port
payé, assurance comprise, jusqu'à » signifie que
le vendeur livre la marchandise au transporteur
désigné par lui, mais le vendeur doit en outre
payer les frais de transport nécessaires pour
mettre la marchandise à la destination. Cela
signifie que l'acheteur doit assumer tous les
risques et tous les frais supplémentaires après
que la marchandise ait été livrée.
Selon le terme CIP, le vendeur doit également
fournir une assurance pour l'acheteur couvrant
le risque de perte ou de dommage que peut courir
la marchandise au cours du transport.
Conséquemment, le vendeur contracte l'assurance
et paie la prime d'assurance. L'acheteur notera
que, selon ce terme, le vendeur n'est tenu
d’obtenir l'assurance que pour une couverture
minimale. Si l'acheteur souhaite obtenir une
couverture d'assurance plus large, il lui faudra
obtenir à cet effet l'accord express du vendeur
ou souscrire lui-même une assurance
complémentaire.
Le « transporteur » désigne toute personne qui,
aux termes d'un contrat de transport, s'engage à
effectuer ou à faire effectuer un transport par
rail, route, mer, air, voies navigables
intérieures ou une combinaison de ces divers
modes. Si des transporteurs successifs sont
utilisés pour le transport de la marchandise
jusqu'à la destination convenue, le risque est
transféré lorsque la marchandise est remise au
premier transporteur.
Ce terme peut être utilisé pour tout mode de
transport, y compris le transport multimodal.
Groupe D (Arrivée):
DAT - RENDU AU TERMINAL (... terminal du lieu de
destination convenu): « Rendu au terminal »
signifie que le vendeur effectue la livraison
lorsque la marchandise, déchargée du transport
principal, est placée à la disposition de
l’acheteur au terminal désigné au port ou au
lieu de destination convenu. Le « terminal »
inclut n’importe quel endroit tel qu’un quai, un
entrepôt, un parc à conteneurs, un terminal
routier, un terminal ferroviaire ou un terminal
de fret.
Le vendeur doit assumer tous les frais et les
risques inhérents à l’acheminement et au
déchargement de la marchandise au terminal
désigné au port ou lieu de destination convenu.
Si les parties désirent que le vendeur assument
les frais et les risques inhérents au transport
de la marchandise du terminal à un autre endroit,
les termes DAP ou DDP doivent être utilisés.
DAP - RENDU AU LIEU DE DESTINATION (... lieu
de destination convenu): « Rendu au lieu de
destination » signifie que le vendeur effectue
la livraison lorsque la marchandise est mise à
la disposition de l’acheteur à l’arrivée du
moyen de transport, prête à être déchargée au
lieu de destination convenu. Le vendeur doit
assumer tous les frais et les risques inhérents
à l’acheminement de la marchandise au lieu de
destination convenu.
Si le vendeur doit supporter des frais liés au
déchargement de la marchandise au lieu de
destination convenu selon le contrat de
transport, le vendeur ne peut pas se faire
rembourser ces frais par l’acheteur, à moins
d’un commun accord par les deux parties.
Le terme DAP impose au vendeur l’obligation de
dédouaner la marchandise à l’exportation.
Ce terme peut être utilisé pour tout mode de
transport, y compris le transport multimodal.
DDP - RENDU DROITS ACQUITTES (... lieu de
destination convenu): « Rendu droits
acquittés » signifie que le vendeur livre la
marchandise, dédouanée à l'importation et non
déchargée à l'arrivée de tout véhicule de
transport au lieu de destination. Le vendeur
doit supporter tous les frais et risques
inhérents à l'acheminement de la marchandise
incluant, le cas échéant, tout « droit » (terme
qui inclut la responsabilité et les risques pour
l'accomplissement des formalités douanières et
le paiement des formalités, les droits de douane,
taxes et autres redevances) pour l'importation
dans le pays de destination.
Le terme DDP impose au vendeur l’obligation de
dédouaner la marchandise à l’exportation.
Alors que le terme EXW représente l'obligation
minimale pour le vendeur, DDP représente
l'obligation maximale. Ce terme ne doit pas être
utilisé si le vendeur ne peut pas obtenir
directement ou indirectement la licence
d'importation, ou s’il ne peut pas agir à titre
d’importateur officiel dans le pays de
destination.
Ce terme peut être utilisé pour tout mode de
transport, y compris le transport multimodal.
|
| |
Top |
|
|
| |
Incoterms : German |
| |
Incoterms sind
wichtiger Bestandteile von internationalen
Handelsverträge und bestimmen die
Verpflichtungen zwischen den Käufer und
Verkäufer. Incoterms werden von der
internationale Handelskammer (ICC) überwacht und
verwaltet und von den bedeutensten
Handelsnationen der Welt befolgt.
Momentan werden 13 Incoterms verwendet. Die
Verträge, die nach 1. Januar, 2011 abgeschlossen
wurden , beziehen sich auf die Fassung 2010 der
Incoterms, die an diesem Tag in Kraft getreten
war. Die richtige Bezug ist auf " Incoterms®
2010 ".
Alle aktuellen Incoterms sind nachstehend
beschrieben in aufsteigender Reihenfolge der
Verkäuferverantwortung. Wie auch immer, die
Incoterms “ab-Werk”, “Frei an Bord”, “Kosten,
Versicherung , Fracht” und “Geliefert Verzollt”,
sind die meistverwendeten, auch für die Zwecke
der Firma Management Dynamics.
In der Praxis geschieht es oft, dass die
Vertragsparteien, um einen Incoterm präziser zu
machen, Wörter hinzufügen. Bitte beachten Sie,
dass die Incoterms keine Leitlinie für solche
Zusätze anbieten.
Gruppe E (Abholklausel):
EXW - Ab Werk (…benannter Ort): Der
Verkäufer (Exporteur) stellt dem Käufer (Importeur)
die Ware auf dem Betriebsgelände des Verkäufers
oder an einem anderen benannten Ort (d.h.Werk,
Fabrikationsstätte, Lager usw.) zur Verfügung.
Die Ware ist für den Export nicht abgefertigt
und nicht auf ein abholendes Beförderungsmittel
verladen.
Diese Klausel stellt die Mindestverpflichtung
für den Verkäufer dar. Der Käufer trägt alle
Kosten und Risiken, die durch die Überführung
der Ware vom Betriebsgelände des Verkäufers
bedingt sind. Wenn die Vertragsparteien wünschen,
dass der Verkäufer die Verantwortung für die
Verladung der Ware am Abgangsort und auch die
Risiken und Kosten der Verladung trägt, sollte
dieses durch einen entsprechenden ausdrücklichen
Zusatz im Kaufvertrag deutlich gemacht werden.
Gruppe F (Haupttransport nicht bezahlt ):
FCA - Frei Frachtführer (…benannter Ort):
Der Verkäufer (Exporteur) fertigt die Ware für
den Export ab und übergibt sie an einen vom
Käufer benannten Spediteur am benannten Ort. Es
sollte beachtet werden, dass die Verantwortung
der Be-Entladung der Ware von dem ausgewählten
Lieferungsort abhängt. Wenn die Lieferung beim
Verkäufer stattfindet, ist der Verkäufer für die
Verladung verantwortlich. Wenn die Lieferung an
einem anderen Ort stattfindet, ist der Verkäufer
nicht für die Entladung verantwortlich.
Diese Klausel ist für jede Transportart
anwendbar , einschließlich des multimodalen
Transports.
Als Spediteur gelten diejenigen, die sich durch
einen Beförderungsvertrag verpflichtet haben,
eine Beförderung per Bahn, Straße, Luft, See,
Binnenschifffahrt oder eine Kombination dieser
Beförderungsarten durchzuführen bzw. durchführen
zu lassen.
Als geliefert gilt die Ware auch dann, wenn vom
Käufer eine andere Person als der Spediteur zur
Entgegennahme benannt wird und die Ware dieser
Person geliefert wird.
FAS - Frei Längsseite Schiff (…benannter
Verschiffungshafen): Der Verkäufer liefert
die Ware bis zur Längsseite des Schiffes im
benannten Verschiffungshafen. Ab diesem
Zeitpunkt trägt der Käufer alle Kosten und das
Risiko des Verlusts oder der Beschädigung der
Ware.
Der Verkäufer muss die Ware für den Export
abfertigen. Sollten die Vertragsparteien
wünschen, dass der Käufer die Ware für den
Export abfertigt, sollte dies durch einen
entsprechenden ausdrücklichen Zusatz im
Kaufvertrag deutlich gemacht werden.
Diese Klausel ist nur für See und
Binnenschifffahrt verwendbar.
FOB - Frei an Bord (…benannter
Verschiffungshafen): "Frei an Bord" bedeutet,
dass der Verkäufer die Ware an Bord des vom
Käufer benannten Schiffs über die Schiffsreling
im benannten Verschiffungshafen liefert .Die
Gefahr des Verlustes oder der Beschädigung der
Ware geht über, wenn die Ware an Bord des
Schiffs ist. Der Käufer trägt ab diesem
Zeitpunkt alle Kosten.
Der Verkäufer muss die Ware für den Export
abfertigen. Wenn die Parteien nicht
beabsichtigen, die Ware über die Schiffsreling
zu liefern, sollte die FCA ( free carriers
agent) Klausel verwendet werden.
Diese Klausel ist nur für den See- oder
Binnenschifffahrt verwendbar.
Gruppe C- Haupttransport vom Verkäufer
bezahlt
CFR - Kosten und Fracht (…benannter
Bestimmungshafen): Der Verkäufer liefert,
wenn die Ware die Schiffsreling im
Verschiffungshafen überschritten hat. Der
Verkäufer trägt die Kosten und die Fracht, die
erforderlich sind, um die Ware zum benannten
Bestimmungshafen zu befördern. Das Risiko des
Verlusts oder der Beschädigung der Ware sowie
alle zusätzlichen Kosten, die auf Ereignisse
nach Lieferung zurückzuführen sind, werden vom
Verkäufer auf dem Käufer übertragen wenn die
Ware an Bord des Schiffs ist.
Der Verkäufer muss die Ware für den Export
abfertigen.
Diese Klausel ist nur für den See- oder
Binnenschifffahrt anwendbar.
CIF - Kosten, Versicherung und Fracht (…benannter
Bestimmungshafen): Der Verkäufer liefert,
wenn die Ware die Schiffsreling im
Verschiffungshafen überschritten hat. Der
Verkäufer trägt die Kosten und die Fracht, die
erforderlich sind, um die Ware zum benannten
Bestimmungshafen zu befördern. Das Risiko des
Verlusts oder der Beschädigung der Ware sowie
alle zusätzlichen Kosten, die auf Ereignisse
nach der Lieferung zurückzufügen sind, werden
vom Verkäufer auf dem Käufer übertragen wenn die
Ware an Bord des Schiffs ist.
Für CIF der Verkäufer hat die Seeversicherung
gegen das vom Käufer getragene Risiko des
Verlusts oder der Beschädigung der Ware während
der Beförderung abzuschließen. Der Käufer sollte
beachten, dass der Verkäufer verpflichtet ist ,
die Ware nur zu einer minimalen Deckung zu
versichern. Wenn der Käufer eine höhere Deckung
wünscht, sollte dies mit dem Verkäufer
vereinbart sein oder es müsste der Käufer selbst
eine Zusatzversicherung abschließen.
Der Verkäufer muss die Ware für den Export
abfertigen. Wenn die Parteien nicht
beabsichtigen, die Ware über die Schiffsreling
zu liefern, sollte die CIP Klausel verwendet
werden.
Diese Klausel ist nur für den See- oder
Binnenschifffahrt anwendbar.
CPT - Frachtfrei (…benannter Bestimmungsort):
Der Verkäufer muss die Ware dem von ihm
benannten Spediteur liefern. Zusätzlich hat er
die Frachtkosten zu übernehmen, die erforderlich
sind, um die Ware zum benannten Bestimmungsort
zu befördern. Der Käufer trägt alle Kosten und
Risiken nachdem die Ware so geliefert ist.
Als Spediteure gelten diejenigen, die sich durch
einen Beförderungsvertrag verpflichtet haben,
eine Beförderung per Bahn, Straße, Luft, See,
Binnenschifffahrt oder eine Kombination dieser
Beförderungsarten durchzuführen bzw. durchführen
zu lassen. Werden mehrere aufeinander folgende
Spediteure für die Beförderung zum benannten Ort
eingesetzt, gehen die Risiken auf den Käufer
über, sobald die Ware dem ersten Spediteur
übergeben worden ist. Der Verkäufer muss die
Ware für den Export abfertigen.
Diese Klausel ist für jede Transportart
anwendbar, einschließlich des multimodalen
Transports.
CIP - Frachtfrei versichert (…benannter
Bestimmungsort): Der Verkäufer muss die Ware
dem von ihm benannten Spediteur liefern.
Zusätzlich hat er die Frachtkosten zu tragen,
die erforderlich sind, um die Ware zum benannten
Bestimmungsort zu befördern. Der Käufer trägt
alle Kosten und Risiken nachdem die Ware so
geliefert ist. Für CIF,der Verkäufer hat die
Versicherung gegen das vom Käufer getragene
Risiko des Verlusts oder der Beschädigung der
Ware während der Beförderung abzuschließen.
Der Verkäufer schließt den Versicherungvertrag
ab und zahlt die Versicherungsprämie. Der Käufer
muss beachten, dass der Verkäufer verpflichtet
ist , die Ware nur zu einer minimalen Deckung zu
versichern. Wenn der Käufer eine höhere Deckung
wünscht, sollte dies mit dem Verkäufer
vereinbart sein oder es müsste der Käufer selbst
eine Zusatzversicherung abschließen.
Als Spediteure gelten diejenigen, die sich durch
einen Beförderungsvertrag verpflichtet haben,
eine Beförderung per Bahn, Straße, Luft, See,
Binnenschifffahrt oder eine Kombination dieser
Transportarten durchzuführen bzw. durchführen zu
lassen. Werden mehrere aufeinander folgende
Spediteure für die Beförderung zum benannten Ort
eingesetzt, gehen die Risiken auf den Käufer
über, sobald die Ware dem ersten Spediteur
übergeben worden ist. Der Verkäufer muss die
Ware für den Export abfertigen.
Diese Klausel ist für jede Transportart
anwendbar, einschließlich des multimodalen
Transports.
Gruppe D (Ankunftsklausel)
DAT - Delivered At Terminal"/„Geliefert
Terminal" : bedeutet, dass der Verkäufer die
Ware liefert, sobald die Ware von dem
ankommenden Beförderungsmittel entladen wurde
und dem Käufer an einem benannten Terminal im
benannten Bestimmungshafen oder -ort zur
Verfügung gestellt wird. „Terminal" kann jeder
Ort sein, unabhängig davon, ob überdacht oder
nicht, wie z. B. ein Kai, eine Lagerhalle, ein
Containerdepot oder ein Straßen-, Schienen- oder
Luftfrachtterminal.
Der Verkäufer trägt die Kosten und die Fracht,
die erforderlich sind, um die Ware zum benannten
Bestimmungshafen zu befördern. Sollten die
Vertragsparteien wünschen, dass der Verkäufer
das Risiko des Verlusts oder der Beschädigung
der Ware für die Beförderung von die Terminal zu
ein anderer Ort trägt , dann sollte die DAP oder
DDP Incoterm verwendet werden.
Der Verkäufer muss die Ware für den Export
abfertigen.
Diese Klausel ist für jede Transportart
anwendbar, einschließlich des multimodalen
Transports.
DAP - Delivered At Place"/„Geliefert
benannter Ort"
„Delivered At Place"/„Geliefert benannter Ort"
bedeutet, dass der Verkäufer liefert, wenn die
Ware dem Käufer auf dem ankommenden
Beförderungsmittel entladebereit am benannten
Bestimmungsort zur Verfügung gestellt wird. Der
Verkäufer trägt alle Gefahren, die im
Zusammenhang mit der Beförderung zum benannten
Ort stehen.
Sollte zusätzliche Kosten enstehen durch die
Entladung am benannten Bestimmungsort , der
Verkäufer kann diese Kosten von der Käufer nur
dann zurückerlangen wann beide Partein zu dieser
Bedingung zugestimmt haben.
Der Verkäufer muss die Ware für den Export
abfertigen.
Diese Klausel ist für jede Transportart
anwendbar, einschließlich des multimodalen
Transports.
DDP - Geliefert verzollt (…benannter
Bestimmungsort): Der Verkäufer muss die Ware
zum Import abfertigt haben und am benannten
Bestimmungsort auf dem ankommenden
Beförderungsmittel nicht entladen liefern. Der
Verkäufer trägt alle Kosten und Risiken der
Beförderung der Ware bis dorthin, einschließlich,
wo zutreffend, jeglichen „Zolls“ (ein Begriff,
der die Verantwortung und die Risiken der
Erledigung der Zollformalitäten sowie die
Bezahlung von Formalitäten, Zöllen, Steuern und
anderer Abgaben umfasst) für den Import in das
Bestimmungsland.
Während die EXW Klausel die Mindestverpflichtung
für den Verkäufer darstellt, stellt DDP die
Maximalverpflichtung dar. Wenn der Verkäufer
direkt oder indirekt eine Importlizenz nicht
erhalten kann, sollte diese Klausel nicht
verwendet werden.
Diese Klausel ist für jede Transportart
anwendbar, einschließlich des multimodalen
Transports.
|
| |
Top |
|
|
| |
Incoterms : Japanese |
| |
インコタームズは、国際敵に行われる販売契約において、最もよく使われる標準国際貿易の定義のリストである。インコタームズ
2010
はパリの国際商工会議所によって監督、運営されており、世界の主な貿易国にて支持され定着しています。
現在 11 のインコタームズが使用されています。2011 年1 月1
日後になされたほとんどの契約は、その日から施行された最新版のインコタームズを参照している。正しくは、「インコタームズ2010
」である。
以下に、現在使用されているすべてのインコタームが、売り主側から見た責任を順に記載されてあります。なかでも、
Ex-Work （EXW －工場渡し条件）、Free on Board (FOB
－本船甲板渡条件) 、Cost Insurance Freight (CIF
－運賃保険料込み本船渡し条件) 、およびDelivery Duty Paid (DDP) が
Management Dynamics で最も頻繁に用いられているインコタームであります。
実際に頻繁に起こることは、インコタームズ当事者自身の言葉を追加することにより、その言葉が持つ以上のより精度のある用語を求めることです。明白にすべきことは、インコタームズはそのような付け加えに対して、一切のガイダンスを行いません。
Group E ( 出荷－EXW
を利用する場合、売り主は商品を工場及び現場にて提供し、商品取引上の責任を最小限に抑えることが出来る)
Ex-Work （EXW）
「工場渡」は、売主が、輸出通関を行わず、また、受取りのための両者に積込まずに、売主の施設またはその他の指定された場所（すなわち、工場、製作所、倉庫など）で、物品を買主の処分に委ねた時、引渡し義務を果たすことを意味する。
それゆえ、この条件は、売主にとって最小の義務を表すものであり、買主は、売主の施設からの物品の引取りにかかわる一切の費用と危険を負担しなければならない。
しかしながら、売主が、出荷に際して物品の積込みの責任を負い、かつ、かような積込みの危険と全ての費用を負担することを、当事者が望む場合には、これは、売買契約にこの趣旨の明白な文言を追加することによって、明確にされなければならない。この条件は、買主が、直接または間接に輸出手続きを遂行できない場合には、使用されるべきではない。このような状況の場合には、売主が事故の費用と危険で積込むことに同意していることを条件として、
FCA 条件を使用すべきである。
Group F ( 売り主は主な運賃の支払いを要しない)
Free Carrier (FCA)
「運送人渡」は、売主が、輸出通関を行い指定された場所で、買主によって指名された運送人に、物品を引渡すことを意味する。選択された引渡場所が、その場所における物品の積込みおよび荷おろしの義務に影響を与えることに注意すべきである。引渡しが、売主の施設で行われる場合には、売主は積込み責任を負う。引渡しが、他の場所で行われる場合には、売主は荷おろしの責任を負わない。
この条件は、複合運送を含めて、輸送形態の如何にかかわらず使用できる。
「運送人」とは、運送契約において、鉄道、道路、航空、海上、内陸水路運送もしくはかような輸送形態の組合せによる輸送を行うことまたはその手配をすることを引受ける者を意味する。
買主が、物品を受領するために運送人以外の者をしめした場合には、売主は、物品がその者に引渡された時、物品引渡しの義務を履行したものとみなされる。
この条項は、複合輸送を初めとする、すべての種類の輸送に使用できる。
Free Alongside Ship (FAS)
「船側渡」は、物品が指定船積港において本船の船側に置かれた時、売主が引渡しの義務を果たすことを意味する。これは、買主が、その時から物品についての一切の費用および滅失または損傷の危険を負担しなければならないことを意味する。
FAS
条件は、輸出のために物品を通関することを売主に要求している。これは、売主が輸出通関を手配することを要求していたインコタームズの以前の版とは、逆である。
しかしながら、買主が輸出のために物品を通関することを当事者が望む場合には、これは、売買契約にこの趣旨の明白な文言を追加することによって、明確にされなければならない。
この条件は、海上または内陸水路輸送にのみ使用できる。
Free On Board (FOB)
「本船渡」は、物品が指定船積港において本船の手すりを通過した時、売主が引渡しの義務を果たすことを意味する。これは、その時点から物品につき一切の費用と滅失または損傷の危険を買主が負担しなければならないことを意味する。
FOB
条件は、輸出のために物品を通関することを売主に要求している。この条件は、海上および内陸水路輸送のみ使用することができる。当事者が、本船の手すりを横切って物品を引渡す意図がない場合には、FCA
条件を使用すべきである。
Group C ( 主な運賃は売り主によって支払われる)
Cost & Freight (CFR)
「運賃込」は、物品が船積港において本船の手すりを通過した時、売主が引渡しの義務を果たすことを意味する。
売主は、物品の船積みまでの費用と物品を指定仕向港へ輸送するために必要な運賃を支払わねばならないが、
商品は容器のボード上に置いた後 、 物品の滅失または損傷の危険、ならびに、 引越
しの時以後に起こる出来事による追加費用は、売主から買主へ移転する。
CFR 条件は、輸出のために物品を通関することを売主に要求している。
この条件は海上および内陸水路輸送にのみ使用できる。
Cost, Insurance & Freight (CIF)
「運賃保険料込」は、物品が船積港において本船の手すりを通過した時、売主が引渡しの義務を果たすことを意味する。
売主は、物品の船積みまでの費用と物品を指定仕向港へ輸送するために必要な運賃を支払わねばならないが、
商品は容器のボード上に置いた後 、
物品の滅失または損傷の危険、ならびに、引越しの時以後に起こる出来事による追加費用は、売主から買主へ移転する。しかしながら、
CIF
においては、売主はまた、運送中の物質の滅失または損傷について買主の危険に対して海上保険を手配しなければならない。
買主は、 CIF
条件において、売主は最小限の保険だけを取得することを要求されていることに注意すべきである。
買主がより広範囲な担保で保護されることを望む場合には、買主は、売主と明示的に担保の程度を合意するか、または、自分自身で余分の保険を手配する必要がある。
CIF 条件は、輸出のために物品を通関することを売主に要求している。
この条件は海上および内陸水路輸送にのみ使用できる。当事者が本船の手すりを横切って物品を引渡す意図がない場合には、CIP
条件を使用すべきである。
Carriage Paid To (CPT)
「輸送費込」は、売主が、自己の指定した運送人に物品を引渡すが、さらに物品を指定仕向地までゆそうするために必要な運送費用を支払わなければならないことを意味する。これは、物品がそのように引渡された後は、買主が一切の危険と、以後発生するその他の費用を負担することを意味する。
「運送人」とは、運送契約において、鉄道、道路、航空、海上、内陸水路輸送もしくはかような輸送形態の組合せによる輸送を行うことまたはその手配をすることを引受ける者を意味する。
合意された仕向地への輸送に、後続の運送人が用いられる場合には、物品が最初の運送人に引渡された時、危険が移転する。
CPT 条件は、輸出のために物品を通関することを売主に要求している。
この条件は、複合運送を含めて、輸送形態の如何にかかわらず使用できる。
Carriage and Insurance Paid To (CIP)
「運送費保険料込」は、売主が、自己の指定した運送人に物品を引渡すが、さらに物品を指定仕向地まで輸送するために必要な運送費用を支払わなければならないことを意味する。これは、物品がそのように引渡された後は、買主が一切の危険と、以後に発生する追加費用を負担することを意味する。
しかしながら、 CIP
においては、売主はまた、運送中の物品の滅失または損傷についての買主の危険に対して保険を手配しなければならない。
結果として、売主は、保険契約を終結し、保険料を支払う。
買主は、 CIP
条件において、売主は最小担保の保険だけを取得することを要求されていることに注意すべきである。買主がより広範囲な担保で保護されることを望む場合には、買主は、売主と明示的に担保の程度を合意するか、または、自分自身で余分の保険を手配する必要がある。
「運送人」とは、運送契約において、鉄道、道路、航空、海上、内陸水路輸送もしくはかような輸送形態の組合せによる運送を行うことまたはその手配をすることを引き受ける者を意味する。
合意された仕向地への輸送に、後続の運送人が用いられる場合には、物品が最初の運送人に引渡された時、危険が移転する。
CIP 条件は、輸出のために物品を通関することを売主に要求している。
この条件は、複合運送を含めて、輸送形態の如何にかかわらず使用できる。
Group D (到着)
Delivered Duty Paid (DDP)
「関税込持込渡」は、売主が、指定仕向地において、輸入通関を行い、かつ、到着した輸送手段から荷おろしせずに、物品を買主に引渡すことを意味する。売主は、適用できる場合には、仕向国への輸入のための「関税」（この用語には、通関手続きを遂行する責任および危険、ならびに、通関手数料、関税、税金その他の諸掛の支払いが含まれる）を含めて、そこまでの物品の輸送に伴う一切の費用および危険を負担しなければならない。
ＤＤ P 条件は、輸出のために物品を通関することを売主に要求している。
EXW 条件が、売主にとって最小の義務を表しているのに対して、DDP は最大の義務を表している。
この条件は、売主が直接または間接に輸入許可を取得できないまたは指定仕向地の記録された輸入者として行動ができない場合には、使用すべきではない。
この条件は、複合運送を含めて、輸送形態の如何にかかわらず使用できる。
Delivered at Terminal (DAT) (…named terminal
at port of destination)
ターミナルに送信（仕向け港のターミナルで名づけられる）：
「ターミナルに送信」とは、製品が輸送車から積込まれ、所定のターミナル、所定のポート、または仕向け地で購買者に手渡された場合に売主が送信することを意味する。
ターミナルには、埠頭、倉庫、コンテナーヤード /
道路、レール、またはカーゴターミナルが含まれる。
売主は、製品の輸送、および所定のポートまたは仕向け地のターミナルにて製品を積込む際にかかるすべてのコストおよびリスクを負担する必要がある。
ターミナルから他の場所に製品を輸送する際に要するリスクおよびコストの責任を売主に課す場合は、
DAP またはDDP インコタームズを使用する必要がある。
DAT では、売主は輸出製品をクリアする必要がある。
本規約は、複合輸送を含め、すべての輸送に使用されるものとする。
Delivered at Place (DAP) (named place of
destination)
現地配送 （ 配送先の名前 ）：
現地配送とは、製品が購買者に手渡される際に、売り手が
買手の輸送手段が位置する場所まで製品を配送し、配送先で該製品を買手の運搬車に積込むことを意味する。この際、配送先に製品を配送する際、売手がすべてのリスクおよびコストを負担する。
配送先にて荷物を積込む際に起こった事象に関するコストが生じた場合、売手は両当事者の合意がない限り、買手にその金額を請求することはできないものとする。
DAP は、売手が輸出製品をクリアすることを義務付けている。
本規約は、複合輸送を含め、すべての輸送に使用されるものとする
|
| |
Top |
|
|
| |
Incoterms : Portuguese |
| |
Incoterms são um fato importante de contratos
de comércio internacional e definir as
principais responsabilidades entre o comprador
eo vendedor. Incoterms 2011 são revisados e
administrados pela Camâra Internacional de
Comércio (ICC) e acordados entre os maiores
países exportadores.
Existem 11 Incoterms atualmente em uso. os
contratos negociados depois de 1º de Janeiro de
2011, tem como referência a última edição dos
Incoterms, a qual entrou em vigência nesta data.
A referência correta é “Incoterms ® 2010”.
Todos os atuais Incoterms estão listados a
seguir em ordem ascendente de responsabilidade
de venda. Entretanto, Ex-works, Free on Board,
Cost Insurance Freight, and Delivery Duty Paid
são os Incoterms usados mais freqüentemente pela
Management Dynamics.
Em prática, freqüentemente acontece que as
partes do contrato, buscando dar mais precisão
ao termo utilizado, incorporam palavras ao
Incoterm. Deve ser ressaltado que os Incoterms
não provêem nenhuma orientação para tais adições.
Grupo E (Partida)
EXW - Ex Works (na origem, local de entrega
designado): Os bens são entregues no
domicílio do vendedor (origem), sem desembaraço
para exportação e sem carregamento no veículo
coletor. Ao contrário do DDP, é a menor
responsabilidade para o vendedor.
Tem apenas um ponto crítico para transferência
de riscos e custos. At.: Restrição para
exportação brasileira.
Grupo F (Transporte Principal Não Pago Pelo
Vendedor)
FCA Free Carrier (livre no transportador, local
de entrega designado): Os bens são entregues ao
transportador nomeado pelo comprador, no local
convencionado, desembaraçados para exportação.
Se o local de entrega é o domicílio do vendedor,
este é responsável pelo carregamento. Se em
outro local, o vendedor não responde pelo
descarregamento. Tem apenas um ponto crítico
para transferência de riscos e custos.
FOB Free On Board (livre a bordo, porto de
embarque designado): Os bens são entregues,
desembaraçados para exportação, EFETIVAMENTE a
bordo do navio nomeado pelo comprador, no porto
de embarque designado. Significa que riscos e
custos transferem-se do vendedor para o
comprador no mesmo local. Tem apenas um ponto
crítico para riscos e custos.
FAS Free Alongside Ship (livre no costado do
navio, porto de embarque designado): Os bens são
entregues ao longo do costado do navio (no cais
ou num barcaça) nomeado pelo comprador, no porto
de embarque designado, significando que riscos e
custos transferem-se do vendedor para o
comprador no mesmo local. Tem apenas um ponto
crítico para riscos e custos.
Group C (Transporte Principal Pago Pelo
Vendedor)
CFR Cost and Freight (custo e frete, porto de
destino designado): Os bens são entregues,
desembaraçados para exportação, EFETIVAMENTE a
bordo do navio. O vendedor deve contratar e
pagar o frete e custos necessários para levar os
bens até o porto de destino combinado. O local
de entrega é diferente do local de destino
designado, significando que riscos e custos
transferem-se do vendedor para o comprador no em
locais diferentes.
CIF Cost, Insurance and Freight (custo, seguro e
frete, porto de destino designado): Os bens são
entregues, desembaraçados para exportação,
EFETIVAMENTE a bordo do navio. O vendedor deve
contratar e pagar o frete e custos necessários
para levar os bens até o porto de destino
combinado. O vendedor também deve contratar e
pagar a cobertura de seguro contra o risco do
comprador de perda ou dano aos bens durante o
transporte. O local de entrega é diferente do
local de destino designado, significando que
riscos e custos transferem-se do vendedor para o
comprador em locais diferentes.
CPT Carriage Paid To (transporte pago até ...
local de destino designado): Os bens são
entregues desembaraçados para exportação ao
transportador em um local combinado, com
transporte contratado e pago pelo vendedor até
um local de destino combinado entre as partes.
Tem um ponto crítico para transferência de
riscos e outro para transferência de custos.
Esta é uma característica dos termos “C”.
CIP Carriage and Insurance Paid (transporte e
seguro pago até ... local de destino designado):
Os bens são entregues desembaraçados para
exportação ao transportador em um local
combinado com transporte e seguro contratados e
pagos pelo vendedor até um local de destino
combinado entre as partes. Tem um ponto crítico
para transferência de riscos e outro para
transferência de custos. Esta é uma
característica dos termos “C”.
Grupo D (Chegada)
DAT Delivered At Terminal (entregue no
terminal no porto ou local de destino designado)
:Os bens são entregues descarregados no terminal
do porto ou local de destino designado, por
conta e risco do vendedor. Este termo substitui
o DEQ. O vendedor, todavia, não responde pelo
desembaraço e nem pelo pagamento dos direitos
aduaneiros de importação. Custos e riscos para o
vendedor até e inclusive o descarregamento do
veículo transportador. Terminal inclui qualquer
local, coberto ou não, tais como um cais, um
armazém, um terminal de container, um terminal
aéreo ou rodoviário. Tem apenas um ponto crítico
para riscos e custos, que é o local de destino
designado.
DAP Delivered At Place (entregue no local de
destino designado): Os bens são entregues ao
comprador no veículo transportador no destino
convencionado, prontos para o descarregamento. O
vendedor deve suportar todos os riscos e custos
para levar os bens até aquele lugar, mas não é
responsável pelo desembaraço e nem pelo
pagamento dos direitos de importação. Tem apenas
um ponto crítico para riscos e custos, que é o
local de destino. Este termo substitui o DAF,
DES e DDU.
DDP Delivered Duty Paid (entregue no destino
designado, com direitos pagos): O vendedor
entrega os bens no destino designado e, à
exceção do descarregamento final, suporta todos
os custos e riscos até aquele local, inclusive
os relativos ao desembaraço e pagamento dos
direitos de importação. Tem apenas um ponto
crítico para riscos e custos, que é o local de
destino designado. Ao contrário do EXW, trata-se
da maior responsabilidade para o vendedor.
DDP - Delivery Duty Paid/ Entregue com
Direitos Pagos (...local de destino nomeado)
“Entregue com Direitos Pagos” significa que o
vendedor entrega as mercadorias ao comprador,
desembaraçadas para importação, e não
desembarcadas de qualquer meio de transporte
chegado no local de destino nomeado. O vendedor
deve arcar com todos os custos e riscos
envolvidos para trazer as mercadorias a esse
lugar inlcuindo, onde aplicável, qualquer “direito”(cujo
inclui a responsabilidade e os riscos pela
execução de formalidades alfandegárias, e o
pagamento de formalidades, direitos
alfandegários, impostos e outras despesas) para
importação no país de destino.
Enquanto o termo EXW representa obrigação mínima
para o vendedor, DDP representa a obrigação
máxima. Este termo não deve ser usado se o
vendedor for incapaz, direta ou indiretamente,
de obter licença para importação.
Todavia, se as parte desejarem excluir das
obrigações do vendedor alguns dos custos
pagáveis na importação das mercadorias (tais
como imposto sobre valor adicionado:IVA), isto
deve ficar claro pela adição de expressão
explícita para este efeito no contrato de venda.
Se as partes desejarem que o comprador arque com
todos os riscos e custos da importação, o termo
DDU deve ser usado. Este termo pode ser usado
sem restrição ao modo de transporte mas quando a
entrega deve ter lugar no porto de destino, a
bordo de um navio ou no cais (atracadouro), os
termos DES ou DEQ devem ser usados.
|
| |
Top |
|
|
| |
Incoterms : Spanish |
| |
Cuando los comerciantes entran en un contrato
para la compra y la venta de mercancías, están
libres de negociar términos específicos en su
contrato. Estos términos incluyen el precio, la
cantidad, y las características de las
mercancías. Cada contrato internacional contiene
lo qué se refiere como Incoterm (reglas
internacionales para la interpretación de
términos comerciales) El Incoterm seleccionado
por los comerciantes de la transacción,
determinará quién pagará el costo de cada
segmento del transporte, quién es responsable de
cargar y descargar la mercancía, y quién lleva
el riesgo de la pérdida en un momento dado
durante el envío internacional. Incoterms
también establecen el valor de la mercancía
importada.
Los Incoterms son supervisados y administrados
por el International Chamber of Commerce (ICC) y
son incluidos por las principales naciones
comerciales del mundo. Actualmente hay 11
Incoterms en uso. Contratos firmados después de
01 de enero 2011 utilizarán la edición 2010 de
los Incoterms, que entró en vigor en esta fecha.
La referencia correcta es " Incoterms® 2010 ".
Los Incoterms actuales están descritos a
continuación en orden ascendente de la
responsabilidad del vendedor.
Grupo E (Salida):
Bajo EXW, el vendedor reduce al mínimo su riesgo,
teniendo las mercancías disponibles en su
fábrica o lugar de negocio.
EXW- En fábrica : El vendedor (exportador) pone
la mercancía a disposición del comprador (importador)
en su fábrica o almacén. El comprador es
responsable de todos los costos de transporte,
aranceles, seguro, y acepta el riesgo de la
pérdida de mercancía, inmediatamente después que
la mercancía se compra y se coloca fuera de la
fábrica. El precio de EXW no incluye el precio
de embarcar la mercancía en un camión o un
recipiente, y no incluye ningún tipo de permiso
aduanero. Si F.O.B. es el sistema de valuación
de la aduana en el país destinatario, los costos
de transporte y de seguro de las premisas del
vendedor deben ser agregados al precio de EXW
hasta el puerto de exportación.
Grupo F (Transportación Principal):
No es pagado por el Vendedor.
FCA- Franco Transportista: El vendedor (exportador)
despacha la mercancía para la exportación y se
la entrega a la empresa de transporte en un
lugar especificado por el comprador. Si el lugar
elegido es el establecimiento de negocios del
vendedor, el vendedor debe embarcar la mercancía
en el vehículo de transporte; sino, el comprador
es responsable de cargar la mercancía. El
comprador asume el riesgo y debe pagar todos los
costos asociados para transportar la mercancía
al destino final .
FAS- Franco al Costado del Buque: El vendedor
transporta la mercancía desde su establecimiento
de negocios, despacha la mercancía para exportar
y la coloca junto al recipiente en el puerto de
exportación, donde el riesgo de pérdida se la
pasa al comprador. El comprador es responsable
de embarcar la mercancía en el recipiente (al
menos que se haya especificado lo contrario) y
de pagar todos los costos de envío para mandar
la mercancía al destino final.
FOB- Franco a Bordo: El vendedor (exportador) es
responsable de enviar la mercancía desde su
punto de negocios, cargándola en el contenedor
en el puerto de exportación, y despacharla en
las aduanas del país de exportación. Tan pronto
como la mercancía cruce la entrada del barco, el
riesgo de pérdida se transfiere al comprador/importador.
El comprador debe pagar todos los costos de
transporte y de seguro desde ese momento, y debe
despacharla en las aduanas del país de
importación. Una transacción F.O.B. "leerá FOB,
puerto de exportación." Por ejemplo, si se asume
que el puerto de exportación es en Boston, una
transacción F.O.B. leerá "FOB Boston." Si el CIF
es la base del valor de aduanas, la carga y el
seguro internacional se deben agregar al valor
FOB.
Grupo C (Transportación Principal Pagada por
Comprador):
CFR- Coste y Flete: El vendedor (exportador)
es responsable de despachar la mercancía para la
exportación, de entregar la mercancía más allá
de la entrada del barco en el puerto de envío y
de pagar todos los cargos de transportación
internacional. El comprador asume el riesgo de
pérdida de la mercancía, una vez que la
mercancía cruce la entrada del barco,
adicionalmente debe comprar seguro, descargar la
mercancía, despacharla en aduanas, y pagar para
que el transporte entregue la mercancía a su
destino final. Si F.O.B. es la base del valor de
aduanas, los costos internacionales de la carga
se deben deducir del precio de CFR.
CIF- Coste, Seguro y Flete: El vendedor (exportador)
es responsable de embarcar la mercancía al
contenedor de transporte y de despacharla en las
aduanas en el país de exportación. También, es
responsable de adquirir un seguro, con el nombre
del comprador (importador) como su beneficiario.
El comprador es responsable por el riesgo de
pérdida cuando la mercancía cruza la entrada del
barco. Esto es, sí la mercancía se daña o se la
roban durante el transporte internacional, el
comprador es dueño de la mercancía y debe
presentar una demanda con el seguro obtenido por
el vendedor. El comprador debe despacharla en
las aduanas del país de importación y pagar el
resto de transporte y seguro. El CIF se puede
utilizar como Incoterm solamente cuando el
transporte internacional de mercancía se hace
parcialmente por agua. Si F.O.B. es la base del
valor de aduanas, los costos internacionales del
seguro y de la carga se deben deducir del precio
CIF. Una transacción de CIF, leerá CI F, puerto
de destino. Por ejemplo, el asumir que la
mercancía está exportada al puerto de Los
Ángeles, una transacción CIF leerá "CIF Los
Angeles."
CPT- Transporte Pagado Hasta: El vendedor
(exportador) despacha la mercancía para la
exportación, la entrega al transportador y se
responsabiliza de los costos de transportación
al lugar de destino. El comprador asume el
riesgo de pérdida de la mercancía, una vez que
la mercancía cruce la entrada del barco, el
comprador deberá asegurar la mercancía a partir
de ese momento en adelante. Si F.O.B. es la base
del valor de aduanas, el costo internacional de
carga se debe deducir del precio de CPT.
CIP- Transporte y Seguro Pagados Hasta:
El vendedor transporta la mercancía al puerto de
exportación, la despacha en aduanas, y entrega
la mercancía al transportador. Desde ese momento
en adelante, la responsabilidad de pérdida pasa
a ser del comprador. El vendedor es responsable
de los costos de transportación y del seguro al
lugar de destino establecido. El comprador es
responsable de todos los costos, y lleva el
riesgo de la pérdida desde ese momento en
adelante. Si F.O.B. es la base del valor de
aduanas, los costos internacionales de carga y
de seguro necesitan ser deducidos del precio del
CIP.
Grupo D (Llegada):
DAT – Entregado en la Terminal: Esto
reemplaza el término DEQ, el producto puede ser
entregado en la terminal portuaria, o en una
terminal fuera de puerto. La responsabilidad del
exportador termina en el momento de poner el
producto disponible para el importador. El
exportador se libera de toda responsabilidad de
importación en la terminal de destino pactado,
sino asumir los costos y riesgos considerados en
el transporte hasta el puerto de destino y
también de la descarga del producto.
DAP - Entregado en lugar: Esto reemplaza
los términos DAF, DES e DDU, el producto puede
ser entregado en el puerto, aunque todavía se
encuentre en el barco, sin aún tener que pasar
por aduanas, o en cualquier otro lugar. La
responsabilidad del exportador es poner el
producto a disponibilidad del importador, listo
para ser dado de alta, el exportador está libre
de las responsabilidades de importación en el
destino pactado, o en cualquier lugar también
pactado, el exportador pagará los costos y asume
los riesgos considerados a la trasporte hasta el
lugar de destino.
DDP- Entregada Derechos Pagados: El
vendedor (exportador) es responsable de todos
los costos implicados en la entrega de mercancía
al lugar de destino, y de despachar aduana en el
país de importación. Bajo un Incoterm DDP, el
vendedor proporciona literalmente un envío de
puerta a puerta, incluyendo despacho en aduanas
en el puerto de exportación y el puerto de
destino. El comprador es responsable por el
riesgo de pérdida cuando la mercancía le es
entregada, generalmente en sus premisas. Así el
vendedor asume el riesgo entero de la pérdida
hasta que la mercancía sea entregada en las
premisas del comprador. Una transacción de DDP
leerá "DDP lugar de destino establecido." Por
ejemplo, asumiendo que las la mercancía
importada a través de Baltimore se entrega en
Silver Spring, el Incoterm leerá "DDP, Silver
Spring." Si el CIF es la base de valor de
aduanas, los costos de descargar el recipiente,
despachar aduana, y envío a las premisas del
comprador en el país de destino, incluyendo
seguro al interior del país, debe ser deducido
para llegar a el valor CIF.
|
| |
Top |
|
Incoterms : Korean |
| |
인코텀즈 (INCOTERMS)
인코텀즈는 무역 조건의 해석에 관한 국제규칙을 말하며 , ICC ( 국제상업회의소 )
가 국가가 다른 당사자간의 무역거래시 서로 다른 국가의 법률 및 관습으로 발생할 수
있는 무역분쟁을 예방하기 위해 무역거래조건에 대한 해석을 통일화한 것이다.
인코텀즈 2010 은 운송방식에 따라 11 가지 규칙을 2 그룹으로 분류하고 있다.
인코텀즈2010 의 거래조건 중 운송방식에 관계없이 사용할 수 있는 조건(Rules
for Any Mode or Modes of Transport), 즉 복합운송은 EXW,
FCA, CPT, CIP, DAT, DAP, DDP 의 7 가지 조건이다. 또한
해상운송과 해상 및 내수로 운송에서만 사용되는 조건(Rules for Sea and
Inland Waterway Transport) 은 FAS, FOB, CFR, CIF
의 4 가지 조건이다.
본 사이트에서 제공하고 있는 인코텀즈는 수출상이 부담해야 하는 비용과 위험의 정도에
따라 나열되어 있으며 , 그 중에서 공장 인도 (Ex-works), 본선 인도
(Free on Board), 운임 보험료 포함 (Cost Insurance
Freight), 관세 지급 인도 (Delivery Duty Paid) 조건 등은 가장
널리 사용되는 거래조건이다.
실제 무역거래에서는 보다 명료하고 정확한 해석을 위해 수출입 당사자들이 부수적인 설명을
덧붙이기도 하나 인코텀즈의 정형거래조건에 명시된 경우가 아닌 사항에 대해서는 추가적인
해석은 제공하지 않는다.
Group E (Departure):
Ex Works: EXW ( 여기에 지정인도장소를 기입함)
“ 공장 인도 ” 란 매도인이 수출통관절차를 이행하지 않고 , 수취용 차량에 적재하지
않은 상태로 매도인의 영업소 또는 기타 지정된 장소 ( 예를 들면 , 작업장 , 공장
, 창고 등 ) 에서 물품을 매수인의 임의처분상태로 놓아두었을 때 매도인이 인도하는
것을 의미한다.
따라서 , 이 조건은 매도인에 대한 최소한의 의무를 나타내며 , 매수인은 매도인의
영업소로부터 물품을 인수하는 데에 수반되는 모든 비용과 위험을 부담하여야 한다 .
그러나 만일 매수인이 출발시의 물품의 적재에 대한 책임과 그러한 적재의 모든 비용과
위험을 매도인에게 부담시키고자 하는 경우에는 , 매매계약에서 이러한 취지의 문언을
명시적으로 추가함으로써 이를 명확하게 하여야 한다.
Group F (Main carriage unpaid):
Free Carrier: FCA ( 여기에 지정인도장소를 기입함)
“ 운송인 인도 ” 란 매도인이 지정된 장소에서 매수인이 지정한 운송인에게 수출통관된
물품을 인도하는 것을 의미한다 . 선택된 인도장소가 지정된 장소에서 물품의 적재 및
양륙의무에 영향을 미친다는 사실에 유의하여야 한다 . 인도가 매도인의 영업소에서
행해지는 경우에는 매도인은 적재에 대한 책임을 진다 . 인도가 기타의 장소에서 행해지는
경우에는 매도인은 양륙에 대한 책임은 없다.
이 조건은 복합운송을 포함하여 운송수단에 관계없이 사용될 수 있다.
" 운송인 " 이란 운송계약에서 철도 , 육로 , 해상 . 항공 , 내륙수로 또는
이러한 운송수단을 결합한 운송을 이행하거나 주선하는 것을 인수하는 자를 의미한다.
매수인이 물품을 수령하기 위하여 운송인 이외의 물품 인도자를 지명한 경우에는 물품이
물품 인도자에게 인도될 때 매도인의 물품인도의무는 이행된 것으로 간주된다.
Free Alongside Ship: FAS ( 여기에 지정선적항을 기입함 )
" 선측 인도 ” 란 물품이 지정된 선적항에서 본선의 선측에 인도되었을 때 매도인이
인도하는 것을 의미한다 . 이것은 매수인이 그 지점으로부터 물품의 멸실 또는 손상의
모든 비용과 위험을 부담하여야 한다는 것을 의미한다.
FAS 조건은 매도인이 물품의 수출통관절차를 이행할 것을 요구하고 있다 . 그러나 만일
매도인이 수출통관절차를 매수인에게 이행시키고자 하는 경우에는 매매계약에서 이러한 취지의
문언을 명시적으로 추가함으로써 이를 명확히 하여야 한다.
이 조건은 해상운송 또는 내륙수로운송의 경우에만 사용될 수 있다.
Free on Board: FOB ( 여기에 지정선적항을 기입함)
" 본선 인도 " 는 물품이 지정된 선적항에서 본선의 난간을 통과할 때 매도인이
인도하는 것을 의미한다 . 이것은 매수인이 그 지점으로부터 물품의 멸실 또는 손상의
모든 비용과 위험을 부담하여야 한다는 것을 의미한다.
FOB 조건은 매도인에게 수출을 위하여 물품을 통관할 것을 요구하고 있다 . 그러나
만일 당사자가 본선의 난간을 횡단하여 물품을 인도할 의도가 없는 경우에는 FCA (
운송인 인도 ) 조건을 사용하여야 한다.
이 조건은 해상운송 또는 내륙수로운송의 경우에만 사용될 수 있다.
Cost, Insurance and Freight: CIF ( 여기에 지정목적항을
기입함)
" 운임 보험료 포함 “ 이란 물품이 선적항에서 본선의 난간을 통과할 때 매도인이
인도하는 것을 의미한다 . 매도인이 지정된 목적항까지 물품을 운송하는데 필요한 비용 및
운임을 지불하여야 하지만 , 물품의 멸실 또는 손상의 위험 및 인도 이후에 발생하는
사건에 기인하는 모든 추가비용은 매도인으로부터 매수인에게 이전된다.
그러나 CIF 조건에서 매도인은 매수인이 부담하는 운송중의 물품의 멸실 또는 손상의
위험에 대해서 해상보험을 수배하여야 한다 . 결과적으로 매도인은 보험계약을 체결하고
보험료를 지불한다 . CIF 조건하에서 매수인은 매도인에게 최소부담의 보험만을
취득하도록 요구된다는 사실에 주의하여야 한다 . 매수인이 보다 광범위한 담보로
보호받고자 하는 경우에는 매수인은 매도인과 명시적으로 담보의 정도를 합의하거나 , 혹은
자신의 부담으로 별도의 보험을 수배할 필요가 있다.
CIF 조건은 매도인에게 수출을 위하여 물품을 통관할 것을 요구하고 있다.
이 조건은 해상운송 또는 내륙수로운송의 경우에만 사용될 수 있다 . 만일 당사자가
본선의 난간을 횡단하여 물품을 인도할 의도가 없는 경우에는 CIP 조건을 사용하여야
한다.
Carriage Paid To: CPT ( 여기에 지정목적지를 기입함)
" 운송비 지급 “ 이란 매도인이 자신이 지명한 운송인에게 물품을 인도하는 것을
의미하고 , 또한 매도인은 지정된 목적지까지 물품을 운송하는데 필요한 운송비를 지불해야
하는 것을 의미한다 . 이것은 물품이 인도된 후에 발생하는 모든 위험과 기타 비용을
매수인이 부담하는 것을 의미한다.
“ 운송인 ” 이란 운송계약에서 철도 , 도로 , 항공 , 해상 , 내륙수로 또는
이러한 운송수단을 결합한 운송을 이행하거나 수배하는 것을 인수하는 자를 의미한다 .
만일 합의된 목적지까지 운송하는데 여러 운송인이 이용될 경우에는 , 물품이 최초의
운송인에게 인도될 때 위험이 이전한다 . CPT 조건은 매도인에게 수출을 위하여 물품을
통관할 것을 요구하고 있다.
이 조건은 복합운송을 포함하여 운송수단에 관계없이 사용될 수 있다.
Carriage and Insurance Paid to: CIP ( 여기에
지정목적지를 기입함)
" 운송비 보험료 지급 “ 이란 매도인이 자신이 지명한 운송인에게 물품을 인도하는 것을
의미하고 , 또한 매도인은 지정된 목적지까지 물품을 운송하는데 필요한 운송비를 지불해야
하는 것을 의미한다 . 이것은 물품이 인도된 후에 발생하는 모든 위험과 추가비용을
매수인이 부담하는 것을 의미한다 . 또한 CIP 조건에서는 매도인은 매수인이 부담하는
운송중의 물품의 멸실 또는 손상의 위험에 대해서 보험을 수배하여야 한다.
결과적으로 매도인은 보험계약을 체결하고 보험료를 지불한다.
CIP 조건하에서 매수인은 매도인에게 최소담보의 보험만을 취득하도록 요구된다는 사실에
주의하여야 한다 . 매수인이 보다 광범위한 담보로 보호되기를 희망하는 경우에는 매수인은
매도인과 명시적으로 담보의 정도를 합의하거나 , 혹은 자신의 부담으로 별도의 보험을
수배할 필요가 있다.
“ 운송인 ” 이란 운송계약에서 철도 , 도로 , 항공 , 해상 , 내륙수로 또는
이러한 운송수단을 결합한 운송을 이행하거나 수배하는 것을 인수하는 자를 의미한다 .
합의된 목적지까지 운송하는데 여러 운송인이 이용될 경우에는 , 물품이 최초의 운송인에게
인도될 때 위험이 이전한다 . CIP 조건은 매도인에게 수출을 위하여 물품을 통관할
것을 요구하고 있다.
이 조건은 복합운송을 포함하여 운송수단에 관계없이 사용될 수 있다.
Group D (Arrival):
Delivered Duty Paid: DDP ( 여기에 지정목적지를 기입함)
" 관세 지급 인도 “ 란 매도인이 지정된 목적지에서 수입통관을 이행하고 , 도착된
운송수단으로부터 양륙되지 않은 상태로 매수인에게 물품을 인도하는 것을 의미한다 . 이
조건을 적용할 경우 매도인은 목적지 국가로의 수입을 위한 모든 관세 ( 관세란
통관절차를 이행하는 책임 및 위험 , 통관수수료 , 관세 , 조세 및 기타 비용을
포함한다 ) 뿐 만 아니라 , 그곳까지 물품을 운송하는데 따르는 비용과 위험을
부담하여야 한다.
EXW 조건이 매도인에게 최소 의무를 부과하는데 비해 , DDP 조건은 매도인에게 최대
의무를 부과한다.
이 조건은 매도인이 직접 또는 간접적으로 수입허가를 취득할 수 없을 경우에는
사용되어서는 안 된다.
그러나 매수인이 물품의 수입시에 지불해야 하는 비용의 일부 ( 예를 들면 , 부가가치세
등 ) 를 매도인의 의무로부터 제외시키고자 하는 경우에는 , 매매계약에서 이러한 취지에
관한 문언을 명시적으로 추가함으로써 이를 명확히 하여야 한다 . 만일 매도인이 수입에
관한 모든 위험과 비용을 매수인에게 부담시키고자 하는 경우에는 DDU 조건을 사용하여야
한다.
이 조건은 운송수단에 관계없이 사용될 수 있지만 , 인도가 목적항의 본선상 또는
부두상에서 이행되는 경우에는 DES 또는 DEQ 조건을 사용하여야 한다.
Delivered At Terminal: DAT ( 여기에 목적항 또는 목적지의
지정터미널을 기입함)
“ 도착터미널인도조건” 은 물품이 도착운송수단으로부터 양하된 상태로 지정목적항이나
지정목적지의 지정터미널에서 매수인의 처분하에 놓이는 때에 매도인이 인도한 것으로 되는
것을 의미한다. “ 터미널” 은 부두, 창고, 컨테이너장치장(CY) 또는 도로? 철도?
항공화물의 터미널과 같은 장소를 포함하며, 지붕의 유무를 불문한다. 매도인은
지정목적항이나 지정목적지까지 물품을 운송하고 거기서 양하하는 데 수반하는 모든 위험을
부담한다.
당사자들은 터미널 및 , 가능하다면, 합의된 목적항이나 목적지의 터미널 내의 지점을
가급적 명확하게 명시하는 것이 바람직하다. 그러한 지점까지의 위험은 매도인이 부담하기
때문이다. 매도인은 이러한 선택을 정확하게 만족하는 내용으로 운송계약을 체결하는 것이
좋다.
더욱이 , 당사자들이 터미널에서 다른 장소까지 물품을 운송하고 취급하는 데 수반하는
위험과 비용을 매도인이 부담하도록 의도하는 때에는, DAP 또는 DDP 가 사용되어야
한다.
DAT 에서 매도인은 해당되는 경우에 물품의 수출통관을 하여야 한다. 그러나 매도인은
물품을 수입통관하거나 수입관세를 부담하거나 수입통관절차를 수향할 의무가 없다.
이 규칙은 선택된 운송방식을 가리지 않고 사용될 수 있으며 둘 이상의 운송방식이 채택된
경우에도 사용될 수 있다.
Delivered At Place: DAP ( 여기에 지정목적지를 기입함)
“ 도착장소인도” 란 물품이 지정목적지에서 도착운송수단에 실린 채 양하준비된 상태로
매수인의 처분하에 놓이는 때에 매도인이 인도한 것으로 되는 것을 말한다. 매도인은
그러한 지정장소까지 물품을 운송하는 데 수반하는 모든 위험을 부담한다.
당사자들은 합의된 목적지 내의 지점을 가급적 명확하게 명시하는 것이 바람직하다 .
그러한 지점까지의 위험은 매도인이 부담하기 때문이다. 매도인은 이러한 선택을 정확하게
만족하는 내용으로 운송계약을 체결하는 것이 좋다. 매도인이 그의 운송계약에 따라
목적지에서 양하에 관한 비용을 지출한 경우에, 당사자간에 달리 합의되지 않았다면
매도인은 이를 매수인에게 구상할 수 없다.
DAP 에서 매도인은 해당되는 경우에 물품의 수출통관을 하여야 한다. 그러나 매도인은
물품을 수입통관하거나 수입관세를 부담하거나 수입통관절차를 수행할 의무가 없다. 당사간에
매도인이 물품을 수입통관하고 수입관세를 부담하며 수입통관절차를 수행하도록 원하는 때는
DDP 가 사용되어야 한다.
이 규칙은 선택된 운송방식을 가리지 않고 사용될 수 있으며 둘 이상의 운송방식이 채택된
경우에도 사용될 수 있다.
|
| |
Top |
|
Incoterms : Russian |
| |
Инкотермс способствует
внешнеторговым сделкам и помогает участникам
торговли из разных стран лучше понять друг друга.
Инкотермс 2010 - общепринятые определения в
международной торговле, которые распространяются
на права и обязанности сторон по договору
международной купли-продажи. Инкотермс
регулированы и применяются Международной
Торговой Палатой и соблюдаются всеми крупными
странами мира.
В настоящее время применяются 11 инкотерминов.
Договора составленные после 1 января 2011 г.
ссылаются на последнею версию Инкотермс 2010
года, которая вошла в силу в указанную дату.
Правильной считается ссылка на Инкотермс 2010
("Incoterms®
2010").
Все ниже перечисленные действующие Инкотермины
указанны в порядке возрастания ответственности
продавца. Однако, такие инкотермины, как «Франко
завод», «Франко Борт», «Стоимость, Страхование и
Фрахт» и «Поставка c Оплатой Пошлины», Эмбер
Роуд использует чаще всего.
На деле, часто бывает, что стороны сами
дополняют Инкотермин, чтобы добиться большей
точности, чем термин может предложить. Следует
подчеркнуть, что Инкотермс не дают никаких
руководств для подобных добавлений.
Категория
E (Отправление) --
EXW - Франко Завод (...название места):
Термин <Франко завод> означает, что продавец
считается выполнившим свои обязанности по
поставке, когда он предоставил товар в
распоряжение покупателя на своем предприятии или
в другом названном месте (например: на заводе,
фабрике, складе и т.п.). Продавец не отвечает за
погрузку товара на транспортное средство, а
также за таможенную очистку товара для экспорта.
Данный термин возлагает, таким образом,
минимальные обязанности на продавца, и
покупатель должен нести все расходы и риски в
связи с перевозкой товара от предприятия
продавца к месту назначения. Однако, если
стороны желают, чтобы продавец взял на себя
обязанность по погрузке товара на месте отправки
и нес все риски и расходы за такую отгрузку, то
это должно быть четко оговорено в
соответствующем дополнении к договору
купли-продажи.
Категория
F
(Основная перевозка не оплачена) -
FCA - Франко Перевозчик (...название места):
Термин «Франко перевозчик» означает, что
продавец доставит прошедший таможенную очистку
товар указанному покупателем перевозчику до
названного места. Следует отметить, что выбор
места поставки повлияет на обязательства по
погрузке и разгрузке товара на данном месте.
Если поставка осуществляется в помещении
продавца, то продавец несет ответственность за
отгрузку. Если же поставка осуществляется в
другое место, продавец за отгрузку товара
ответственности не несет.
Данный термин может быть использован при
перевозке любым видом транспорта, включая
смешанные перевозки.
Под словом «Перевозчик» понимается любое лицо,
которое на основании договора перевозки
обязуется осуществить или обеспечить перевозку
товара по железной дороге, автомобильным,
воздушным, морским и внутренним водным
транспортом или комбинацией этих видов
транспорта.
Если покупатель доверяет другому лицу, не
являющемуся перевозчиком, принять товар, то
продавец считается выполнившим свои обязанности
по поставке товара с момента передачи его
данному лицу.
FAS
- Франко Вдоль Борта Судна (...название порта
отгрузки):
Термин <Франко вдоль борта судна> означает, что
продавец выполнил поставку, когда товар размещен
вдоль борта судна в указанном порту отгрузки.
Это означает, что с этого момента все расходы и
риски потери или повреждения товара должен нести
покупатель.
По условиям термина
FAS
на продавца возлагается обязанность по
таможенной очистке товара для экспорта. Однако,
если стороны желают, чтобы покупатель взял на
себя обязанности по таможенной очистке товара
для экспорта, то это должно быть четко оговорено
в соответствующем дополнении к договору
купли-продажи..
Данный термин может применяться только при
перевозке товара морским или внутренним водным
транспортом.
FOB
- Франко Борт (...название порта отгрузки):
Термин <Франко борт> означает, что продавец
выполнил поставку, когда товар перешел через
поручни судна в названном порту отгрузки. Это
означает, что с этого момента все расходы и
риски потери или повреждения товара должен нести
покупатель.
По условиям термина
FOB
на продавца возлагается обязанность по
таможенной очистке товара для экспорта. Если
стороны не собираются поставить товар через
поручни судна, следует применять термин
FCA..
Данный термин может применяться только при
перевозке товара морским или внутренним водным
транспортом.
Категория
C
(Основная перевозка оплачена) -
CFR - Стоимость и Фрахт (...название порта
назначения):
Термин <Стоимость и фрахт> означает, что
продавец выполнил поставку, когда товар перешел
через поручни судна в порту отгрузки. Продавец
обязан оплатить расходы и фрахт, необходимые для
доставки товара в названный порт назначения,
однако, риск потери или повреждения товара, а
также любые дополнительные расходы, возникающие
после отгрузки товара, переходят с продавца на
покупателя как только товары погружены на судно.
По условиям термина
CFR
на продавца возлагается обязанность по
таможенной очистке товара для экспорта.
Данный термин может применяться только при
перевозке товара морским или внутренним водным
транспортом..
CIF - Стоимость, Страхование и Фрахт
(...название порта назначения):
Термин <Стоимость, страхование и фрахт>
означает, что продавец выполнил поставку, когда
товар перешел через поручни судна в порту
отгрузки. Продавец обязан оплатить расходы и
фрахт, необходимые для доставки товара в
указанный порт назначения, но риск потери или
повреждения товара, как и любые дополнительные
расходы, возникающие после отгрузки товара,
переходят с продавца на покупателя как только
товары погружены на судно.
Однако, по условиям термина
CIF
на продавца возлагается также обязанность
приобретения морского страхования в пользу
покупателя против риска потери и повреждения
товара во время перевозки.
Покупатель должен принимать во внимание, что
согласно условиям термина
CIF
от продавца требуется обеспечение страхования
лишь с минимальным покрытием. В случае, если
покупатель желает иметь страхование с большим
покрытием, он должен либо специально
договориться об этом с продавцом, либо сам
принять меры по заключению дополнительного
страхования.
По условиям термина
CIF
на продавца возлагается обязанность по
таможенной очистке товара для экспорта. Если
стороны не собираются поставить товар через
поручни судна, следует применять термин СIР.
Данный термин может применяться только при
перевозке товара морским или внутренним водным
транспортом.
CPT
- Фрахт/Перевозка Оплачены до (...название места
назначения):
Термин <Фрахт/перевозка оплачены до> означает,
что продавец доставит товар названному им
перевозчику. Кроме этого, продавец обязан
оплатить расходы, связанные с перевозкой товара
до названного пункта назначения. Это означает,
что покупатель берет на себя все риски потери
или повреждения товара, как и другие расходы
после передачи товара перевозчику.
Под словом <перевозчик> понимается любое лицо,
которое на основании договора перевозки берет на
себя обязательство обеспечить само или
организовать перевозку товара по железной
дороге, автомобильным, воздушным, морским и
внутренним водным транспортом или комбинацией
этих видов транспорта. В случае осуществления
перевозки в согласованный пункт назначения
несколькими перевозчиками, переход риска
произойдет в момент передачи товара в попечение
первого из них. По условиям термина СРТ на
продавца возлагается обязанность по таможенной
очистке товара для экспорта.
Данный термин может применяться при перевозке
товара любым видом транспорта, включая смешанные
перевозки.
CIP
- Фрахт/Перевозка и Страхование Оплачены до
(...название места назначения):
Термин «Фрахт/перевозка и страхование оплачены
до» означает, что продавец доставит товар
названному им перевозчику. Кроме этого, продавец
обязан оплатить расходы, связанные с перевозкой
товара до названного пункта назначения. Это
означает, что покупатель берет на себя все риски
и любые дополнительные расходы после доставки
таким образом товара. Однако, по условиям
CIP
на продавца также возлагается обязанность по
обеспечению страхования от рисков потери и
повреждения товара во время перевозки в пользу
покупателя.
Следовательно, продавец заключает договор
страхования и оплачивает страховые взносы.
Покупатель должен принимать во внимание, что
согласно условиям термина
CIP
от продавца требуется обеспечение страхования с
минимальным покрытием. В случае, если покупатель
желает иметь страхование с большим покрытием, он
должен либо специально договориться об этом с
продавцом, либо сам принять меры по заключению
дополнительного страхования.
Под словом «перевозчик» понимается любое лицо,
которое на основании договора перевозки берет на
себя обязательство обеспечить самому или
организовать перевозку товара по железной
дороге, автомобильным, воздушным, морским и
внутренним водным транспортом или комбинацией
этих видов транспорта. В случае осуществления
перевозки в пункт назначения несколькими
перевозчиками, переход риска произойдет в момент
передачи товара в попечение первого перевозчика.
По условиям термина СIР
на продавца возлагается обязанность по
таможенной очистке товара для экспорта.
Данный термин может применяться при перевозке
товара любым видом транспорта, включая смешанные
перевозки.
Категория
D
(Прибытие)
DAT
- Поставка на терминале (... название терминала)
Поставляется на терминале означает, что продавец
выполнил поставку, когда товары, после выгрузки
с прибывшего транспортного средства, переданы в
распоряжение покупателя на названном терминале в
указанном порту или в месте назначения.
Терминалом считается любое место, такое как
пристань, склад, контейнерная площадка или
автомобильный, железнодорожный или грузовой
терминалы.
Продавец обязан нести все расходы и риски,
связанные с транспортировкой товаров и выгрузки
их на терминал в названный порт или пункт
назначения. Если стороны решают, что продавец
берет на себя риски и расходы, связанные с
транспортировкой товаров из терминала в другое
место, то должны быть использованы условия
термина DAP или DDP.
По условиям термина DAT на продавца возлагается
обязанность по таможенной очистке товара для
экспорта.
Данный термин может применяться при перевозке
товара любым видом транспорта, включая смешанные
перевозки.
DAP - Поставка в пункте (... название пункта)
Поставляется в пункте означает, что продавец
выполнил поставку, когда товар предоставлен в
распоряжение покупателя на прибывшем
транспортном средстве готовом к разгрузке в
указанном месте назначения. Продавец несет все
риски и расходы, связанные с транспортировкой
товара до указанного места.
Если продавец несет расходы согласно договору
перевозки, связанные с разгрузкой в месте
назначения, продавец не имеет права взимать
такие расходы с покупателя, за исключением если
таковое было решено при взаимном согласии обеих
сторон.
По условиям термина DAP на продавца возлагается
обязанность по таможенной очистке товара для
экспорта.
Данный термин может применяться при перевозке
товара любым видом транспорта, включая смешанные
перевозки.
DDP
- Поставка
c
Оплатой Пошлины (...название места назначения):
Термин <Поставка с оплатой пошлины> означает,
что продавец предоставит прошедший таможенную
очистку и неразгруженный с прибывшего
транспортного средства товар в распоряжение
покупателя в названном месте назначения.
Продавец обязан нести все расходы и риски,
связанные с транспортировкой товара, включая
(где это потребуется) любые сборы для импорта в
страну назначения (под словом <сборы> здесь
подразумевается ответственность и риски за
проведение таможенной очистки, а также за оплату
таможенных формальностей, таможенных пошлин,
налогов и других сборов).
По условиям термина
DDP
на продавца возлагается обязанность по
таможенной очистке товара для экспорта.
В то время как термин
EXW
возлагает на продавца минимальные обязанности,
термин
DDP
предполагает максимальные обязанности продавца.
Данный термин не может применяться, если
продавец прямо или косвенно не может обеспечить
получение импортной лицензии или выступать в
качестве импортера в страну назначения.
Данный термин может применяться при перевозке
товара любым видом транспорта, включая смешанные
перевозки.
|
| |
Top |
| |
|
| |
|
|
|
